最終建議：趕快逃，通知專業的消防隊來滅。
或是搬到消防局附近，也是一項優勢！
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若火沒有立即熄滅，悶燒反而熱度更攀高!
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是的，除非有人縱火。油車停地下室是靜態的，電車充電則是動態的，差非常多。
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不要引用被證明是假(錯)的資料. 這個"假報告"在01被打槍很多次了. 你要知道美國無論地方或聯邦對車輛失火統計 沒有對車種(電車 汽油 油電)分類. 這樣你懂嗎?[笑到噴淚]
感謝告知, 真的很容易被這種資料誤導啊～
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一台電車起火整船一起去
每年燒一次！海運拒載電動車？淺談運車船火災「全部燒光」沉入大海之來龍去脈
7月26日（三）凌晨時分，一艘專門載運車輛的Fremantle Highway「弗里曼特爾高速公路號」運車船，在荷蘭外海起火燃燒，車上載運2,857輛汽車（包含25輛電動車以及官方證實的約350輛賓士新車），航行路線乃是從德國前往埃及再到新加坡，起火點乃是從一輛電動車附近竄出，大火造成一名船員喪生，7名船員在不得已的情況下跳船求生，共有23名船員獲救，但多人都有不同程度的燙傷、外傷、骨折、濃煙嗆傷。目前Fremantle Highway處於無人駕駛漂流狀態，大火仍持續燃燒。Fremantle Highway「弗里曼特爾高速公路號」運車船於2013年建造，由日本船舶租賃公司Shoei Kisen Kaisha負責管理（就是2021年3月卡在蘇伊士世運河的Ever Green長賜號貨櫃輪同一家租賃管理公司，真的是禍不單行），弗里曼特爾高速公路號長度約200公尺，算是船齡還很新的先進大型運車船，但是和長賜號貨櫃輪的400公尺相較，弗里曼特爾高速公路號還真的是小家碧玉！因造價昂貴的運車船，以及船上所有的新車都有保險，所以此一事件通常最賠的就是保險公司
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winston58 wrote:
目前大部份.
1.目前大部份的大樓地下室滅火系統都是針對油車的泡沫滅火系統, 但要電動車起火要滅火則需要大量的水.
------->
純電車起火滅火需要大量的水，這就是錯誤訊息了。
例如南韓也有業者開發底盤鑿孔注入大量水來滅電車，如果是真的儲能業的，就知道不能灌水，要灌入大量冷凍膏才有用，但這是不切實際的。
電車只能用滅火毯才是最快處理的滅火方式。
噴電車專用滅火器藥劑都沒啥用，更何況用水。
(特種車規範車上要配置滅火器。如果是電車或露營車、醫療車等車上另外加裝獨立電源的，放這根滅火器的效力其實很雞肋，強制配滅火毯才是專業的。)
以地下室放置純電車起火的消防快速處理方式，就是該電車停車位，底下設置浸沒式消防槽。
該停車位一旦偵測純電車起火 :
1. 上方設置機械式投放滅火毯。
如滅火毯仍無法滅火，立即進入下面步驟2處理。
2. 下方浸沒式消防槽。
整台車直接下方打開閘門將車投放下去全浸沒。
基本上，純電車只要一起火，滅火毯第一時間最有機會搶救。
如果火太大，基本上就是整台得放著給它燒到自然熄滅，唯一最快大火能解的，就是浸沒式消防槽。
反正整台車肯定是要沒的，以擴及災損降到最低為主。
電車消防要考量的面向不同。
包括台灣根本不可能做到的，就是停車格要大，週邊最好淨空。
不然真燒了，就很難避免南韓賓士電車一波帶走全損20~40台車、汙損超過上百台車。
財損.....難以估計。
基本上，它的使用邏輯就不能用油車來看，包含保險也得要靠政府強制幾千萬投保下去，才能有完善的財損理賠配套。
單單路邊停車格這麼小而美，本身規劃就不符合這種電車的消防規劃。
都會區地下停車場，後視鏡都快車貼車了。
電車停車位底下挖一坑，著火直接投放浸沒，大概是我對儲能產業+身在汽車產業唯一能想到較符合台灣市容現況理想的最快滅火方式。
成本怎麼看，買車車價一回事，後端保險、防災，成本其實很高。
但使用者真的有這個概念嗎?
如果有，就不會一堆人從淘寶、蝦皮搞一堆電池自己亂串來用，燒掉電動單車、電機車、露營車了。
有業者願意花數百萬送BSMI認證過檢來對應電池的銷售產業鏈。
問題政府單位腳步根本跟不上。
現行通過BSMI行動電源，都是一堆小顆的，瞬間負載一堆也才10A，10A連壓縮機都帶動不了好唄，是要怎麼用正常點高功率的駐車冷氣。
送個3000~5000W，就沒法條，沒法過件，牛步慢慢動。
2035~2040要停售油車，從政府單位看，我就只有黑人問號 : 認真??
理想很美滿，現實很骨感!
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別住公寓，電動車燒起來真的沒地方跑
中肯五分 反正沒燒之前都鐵齒很安全 等燒了又說油車也會燒 但油車數量多這麼多怎就沒看到這些燒停車場的新聞??
