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車道自動維持的輔助駕駛都一樣，進彎是不會減速，特斯拉自動過彎能力，老實說真的很可以，第一次很怕，很快就習慣！
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現在中國基本上都是把輔助駕駛放在圖形芯片裡面，高端的就是黃仁勳賣的orin，一片orin有254Tops，有些高端車會用上4片orin組成一個超級域控制器，Tesla用的是自己的芯片，HW3是144Tops。
隨著AI的起飛，現在自動駕駛對於芯片算力依賴已經開始沒這麼誇張，250Tops看起來可以用很久了，接下來是考驗算法的提升，這時候OTA就很重要了，沒有OTA，芯片物理算力再強，也沒有意義，因為一開始的原始算法肯定有很大的提升空間。
所以回到樓主的問題，你提的這幾家車商，都沒有用上高級的圖形芯片來支持自動駕駛的能力，就好像10幾年前買nokia一樣，你也可以打電話，也能發發mail，但就是一台手機，不是一台可以擴充的智能手機，自然也就沒有好壞的問題了！
順帶一提，這些傳統品牌也是有算力的，畢竟還是有個前鏡頭，AEB、LKA都是靠前鏡頭的數據來處理，好一點大概有2Tops吧！！！
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ThomasLin wrote:
現在中國基本上都是把輔助駕駛放在圖形芯片裡面，高端的就是黃仁勳賣的orin，一片orin有254Tops，有些高端車會用上4片orin組成一個超級域控制器，Tesla用的是自己的芯片，HW3是144Tops。
隨著AI的起飛，現在自動駕駛對於芯片算力依賴已經開始沒這麼誇張，250Tops看起來可以用很久了，接下來是考驗算法的提升，這時候OTA就很重要了，沒有OTA，芯片物理算力再強，也沒有意義，因為一開始的原始算法肯定有很大的提升空間。
...(恕刪)
補充一些資訊, 雖然跟樓主的主題比較沒關 XD
Tesla HW4 的算力大約是 490 TOPS, 馬斯克說要在 2025 年底推出的 HW5 會強 10 倍, 所以大概是 4900 TOPS
目前的 FSD 是基於 HW3 訓練的, 而 HW4 是模擬 HW3 的, 至於基於 HW4 訓練的版本, 個人認為最快也要到明年, 說不定甚至更晚才會出現吧
對於要不要追新的 (像本月交的 Model Y 是否要為了省 5 萬去選 HW3), 我是覺得可以用手機的成長史來看, 以蘋果來說, 雖然這幾年發表的手機, 運算能力隨便一隻都已經遠超過一般人的日常使用需求, 但回想當初哀鳳10甚至更久之前其實不是這樣的, 過個一年就屌打了前代的硬體, 而汽車 AI 能力的成長目前明顯就還在初期, 硬體還是選新不選舊的好
490已經很高了，要是接下來有4900估計又有人拿來挖礦了
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