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沃特330D wrote:
https://www...(恕刪)
想太多，自駕車無法推廣的原因是責任轉嫁
我請問各位，自駕車的駕駛執照由誰負責?
台灣現在一個考場也沒有。有沒有人制定標準?
既然是AI 考試，那AI的版本就是要固定，韌體升級之後，整車要重新考一次。
然後肇事要誰負責? 你要告營運商還是車商
營運商有跟車商簽屬保固責任嗎
車商要轉身告誰? 是告AI 廠商還是告軟體工程師?
責任算在感應器還是系統整合還是軟體工程師
保險費如何計算，第三責任險如何算
你這是以現在的交通環境為出發點來想，如果某一個場域，甚至城市可以達到全都是無人自動駕駛行動載具的話，萬一出事就是營運商的事，可以想像為木柵線，你搭木柵線時會懷疑萬一出事要找軟體工程師還是馬特拉嗎？
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如果是我APP叫車的軟體, 我才不會給Uber, 我會自己開發
一如Amazon 看似是電商, 反而是在得到大數據後, 賺到大量的廣告費
如果是我開發APP叫車的軟體, 我會得到 大數據後, 賺到大量的廣告費 XD
Uber使用者多，自己推廣是很花錢的。
電動車這麼花錢, 都花了; 星鏈這麼花錢也花了; speacX火箭也花了; APP叫車軟體應該花不了多少錢
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恕刪----
Cybercab 可透過倒車進入該充電墊來進行充電。此無線充電技術讓自動駕駛車輛能夠自行充電，無需人工插拔充電線。這一設計不僅提高了充電的便利性，還大幅降低人力成本，進一步提升自動駕駛車輛的運營效率。
Elon Musk 預測，隨著預計售價低於 30,000 美元的特斯拉 Cybercab 進入大規模生產，Robotaxi 的乘車費用可能低至每英里 0.30 至 0.40 美元。相比之下，西方市場的平均叫車費用約為每英里 2.4 美元。因此，特斯拉的生產和營運成本或僅為競爭對手的 1/8，使其在市場競爭中處於有利地位。
根據方舟投資（ARK Invest）的預測，特斯拉的 Cybercab 網路將在競爭對手之前擴展規模。儘管方舟投資認為特斯拉可能不會成為第一個提供全面自動駕駛叫車服務的公司，但預計特斯拉將是首個實現大規模擴展的公司，這有望使其在自動駕駛叫車市場中佔據更大的市場份額。
