從雪山隧道看政策落後與科技突圍

車多:以價制量,提高通行費就能解決

龜車:重罰解決。

解決問題很簡單,治標又治本。

偏偏治不了怠官~~只求官運不理民怨~~

交通部不敢下手,你狗呔火車罷了
AnthonyHao wrote:
隧道管制:當...(恕刪)


地上畫線,離太遠就開單
很多人都覺得自己技術很強
策政很弱
有意思。不過交通主管機關「優先」處理的是什麼問題?行人被撞、酒駕、超速,現在各路口畫了、放了那麼多東西,是為了讓你開車更快嗎?當然不是。本篇的論點有可能加快隧道內車速,但主管機關其實就怕你快,開慢點,別出事,才是最高指導原則。想要隧道規則改變,有得等的。
AnthonyHao
官員早就自己打臉很多次了,從開放時限速70km/h到今天的90km/h,若只要開慢?那何必增加還在隧道內拼命提示駕駛人依限提速?
AnthonyHao wrote:
從雪山隧道看政策落後與科技突圍



最主要的是
1.人命......不能要你的命.但是其他人的就沒問題
2.金錢......不能要你出錢.但是其他的出錢就沒關係
看看有名的法國隧道嚴重事故,對於週末走國五去宜蘭一日遊的我來說,只要避開高峰我寧願開慢點。
其次,還是有替代的濱海公路、北宜公路可往返台北。
Arcus0827
AnthonyHao 問題是雪隧的封閉環境,不管起火主因是啥,就是會導致類似的嚴重後果。你沒想出好的解決方法前,避險比效率更重要~
AnthonyHao
這說法跟核電討論類似,都是嚴重後果但是能不用嗎?
13公里的隧道沒有紅綠燈,時速70公里和90公里的實際差別是兩分半鐘,只是只要前面有車心裡就會以為慢了十分鐘。
AnthonyHao
換成一個小時內可通過的車輛數量會不會比較有討論價值?
不懂還來這邊發文, 都不知道怎麼說了

交通工程裡面發生車禍導致嚴重後果的地方, 就是要減少交通動線的交叉 (就是變換車道的交叉), 長隧道營救非常的困難, 特別像雪隧這種上面有高山脈的地方,

因為只要車禍燃燒, 汽車燃燒廢氣都是有毒的, 會沿長隧道一直到下風面, 長隧道離開車禍點到安全地方要跑一段時間, 所以導致所有車子裡面的人大多跑到隧道口前大概都死掉了,這也是長隧道車禍起火, 事後救援時會有一大堆人死在隧道口前, 卻不是在車禍現場的原因, 所以隧道因事後可能會死很多人, 所以搞至交通規則特別的嚴厲 (特別是雪隧這種上有高山, 會遇岩爆及高壓水層的艱難工程),

不是定規則的人笨, 而是這是長時間, 因死很多人學到的經驗, 在這種超級危險的長隧道的交通規則, 基本上就是拿一堆人命教訓最後訂出來的規則, 是來救你命的. 發了一大篇文章並不是代表你是對的, 只是代表你的無知, 還好前面有人了解這事情的嚴重性,
buzzbee
又是一篇好文,一定要加分鼓勵!但是某些人看不懂。
CNC-2
樓主你不用轉話題去討論, 不懂就先去詢問懂得人, 在網路上亂發文, 不是說多就是對的, 是因懂的人覺得教你不值得
都科技執法了,龜速車罰單改成影響後面一台車罰金3000, 2台就3萬, 3台30萬. 重罰下去不信沒用
eric62
那把最高速限降到60不就更安全
CNC-2
交通工程就會計算不同速度的車禍機率, 再去換算風險的可承受, 你說的60 是較安全, 但不實際
道路改成輸送帶式運輸,所有車輛速度一樣快,一次解決龜車和飆車的問題,連車禍問題也一併解決了。
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