不用想那麼多 wrote:
寧願在大車後面，也不要在大車前面
遇到前方車陣，我會注意後方車輛是不是同步減速
就是說啊，這些車子就是開在大車前面才會被撞
也不隨時注意後照鏡，怎麼被撞都不知道
防衛性駕駛觀念0分，用生命捍衛路權
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台灣這邊查不到，日本那邊高速公路事故率，內線70%
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不用想那麼多 wrote:
台灣這邊查不到，日本那邊高速公路事故率，內線70%...(恕刪)
回你的留言，AI查的！
日本高速公路關於 70% 的是這兩個：
1. 變換車道的「法律過失比例」，不是事故率
在日本高速道路判例中，當車輛從中線（走行車線）切進內線（追越車線），結果與內線直行車發生擦撞時，切換車道的那台車要承擔 70% ~ 80% 的主要過失責任。
真相： 這數據反而證明了，只要在內線依照最高速限直行，路權就是最大。別車硬切發生事故，是別車要扛 70% 以上的大頭責任，直行車站得超穩。
2. 日本官方統計：70% 的事故是「追撞」，且多在中外線
根據日本交通事故統計，高速公路上佔比高達 70% 以上的事故類型是「追撞（追突事故）」。
真相： 這些追撞絕大多數發生在「中線與外線的塞車尾端」或「交流道匯流處」，主因是大型車司機疲勞駕駛、看手機（前方不注意）。
結論
所以回歸現實：
開內線頂滿法規速限，變數最少、狀態最穩定。我為什麼要為了後面的超車仔，自己承擔高風險的「頻繁變換車道」切回中線，把自己送去給那群有 70% 機率會分心追撞的大學長當緩衝墊？
今天我讓道出事，超車仔直接溜走，是我自己變道未注意要扛全責，超車仔會幫我出半毛錢？既然法律給了最高速限行駛內線的路權，我頂滿速限站穩路權，把變道風險丟給想違規超速的人，這才是最理性的風險管理。
好，你說得對～[rock][rock][rock]
最近遇到, 中外線除了要注意後方車輛外, 還要注意前方螃蟹車 [真心不騙]
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可以閃雙黃燈啦！
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