高里程電車的大電池快速衰退，維修費驚人

只是個過程

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只是個過程

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A辣愛怕跑 wrote:

那電池車呢?
超過80% 不敢補電
小於20% 又在那邊焦慮

A辣哥把電動車形容成60%電池可用, 60%電用完, 車就丟在路邊了.

就算可行駛里程500公里, 用60%緊繃.

300公里不夠A辣哥每天跑.

厲害了.

stoak

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stoak

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Ronniekuo wrote:
高里程使用者請乖乖買TOYOTA

好喔~我最喜歡Toyota了

湯唯

可+1

2026-07-17 17:00

samee1459

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samee1459

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電車不論機車汽車都讓保養廠沒法賺
相關從業人員的謾罵從來不停歇

您這樣講表示你外行，電車維修起來費用很可怕，我說的是電池以外的喔！

2026-07-17 9:06

只是個過程

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只是個過程

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samee1459 wrote:

電車不論機車汽車都讓保養廠沒法賺
相關從業人員的謾罵從來不停歇

外廠沒得修, 或者不會修.

挖鼻孔

simonnavy12345

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simonnavy12345

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電車不是不好, 但不是對每個人都好.

感恩老哥提供自身血淋淋的教訓, 看來, 我的老豐田油車可以繼續延壽了...^^"

S.A.G.

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S.A.G.

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看破大描述應該是常常把電池榨乾所造成的電池衰退?
依據一天 2-300 公里里程，應該可考慮換一台大電池的電車即可

Barat

1488分

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Barat

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破.破.破許男 wrote:
昨天發文說我的大電池...(恕刪)

其實也還好就是了，看款，
手上有張跑了快80的2021 MODEL Y SR結果電池從430↓到386而已，沒換過三電
這個裡程數扣東扣西價差早就回本又多賺幾台了

這個款式物理特性本身循環次數就用不完，電池循環次數換算都7位數公里數，電池還沒掛其他說不定都已經先受不了了；電0~100%的SOC去做深循環對耐久影響從終身角度來看根本沒有日曆不均衡和壓差影響那麼大除非真的連續數年每天不間斷日行千公裡，不然乾脆直接可以忽略；
點我看大圖