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undefined wrote:
終於知道為什麼台灣...(恕刪)
其實是有「過失致死」行為，
然後法官依照交通鑑定確認有構成阻卻違法事由，故除罪
肇事責任歸屬：嫌疑人是否有超速行為，當時注意到且進行煞車動作的距離及時間是否構成「應注意未注意」
交通鑑定會依照
汽車煞車距離、行車速度及道路摩擦係數對照表；
監視器時間及實際道路長度推算事故發生前行進速度；
這些都是有科學數據佐證，最終法官裁決是否成立的。
＊你知道一般駕駛人煞車反應時間(含觸發、感知、判斷、鬆開油門、煞車、開始有效煞車)約為1.6秒，以此換算，在時速40公里，煞停距離需要17.6公尺，時速50公里需要22.4公尺，時速60公里需要27.2公尺。
17.6公尺很長的...
大家穿越馬路請注意安全
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rolensifix wrote:
很好奇這種狀態有甚麼東西可以證明司機超速哩，假設司機一口咬定只開40
家屬也不能證明司機時速多少
而且這孩子自己沒看馬路亂跑，能說甚麼呢?
司機沒有注意的確是不夠小心，但司機沒錯啊...(恕刪)
你可以看道路交通安全規則93條
行車速度，依速限標誌或標線之規定，無速限標誌或標線者，應依下列規
定：
一、行車時速不得超過五十公里。但在未劃設車道線、行車分向線或分向
限制線之道路，或設有快慢車道分隔線之慢車道，時速不得超過四十
公里。
二、行經設有彎道、坡路、狹路、狹橋、隧道、學校、醫院標誌之路段、
道路施工路段、泥濘或積水道路、無號誌之交岔路口及其他人車擁擠
處所，或因雨霧致視線不清或道路發生臨時障礙，均應減速慢行，作
隨時停車之準備。
三、應依減速慢行之標誌、標線或號誌指示行駛。
消防車、救護車、警備車、工程救險車及毒性化學物質災害事故應變車執
行任務時，得不受前項行車速度之限制，且於開啟警示燈及警鳴器執行緊
急任務時，得不受標誌、標線及號誌指示之限制。
然後看監視器影片，撞到人之後又繼續一直往前，直到消失在監視器鏡頭範圍.
這明顯沒有「作隨時停車之準備」，所以是有過失的.
至於過失致死有沒有成立，就要看這個過失的行為，在客觀上跟對方的死亡有無直接關聯.
有關連，那就是有罪
沒關聯，那就是沒罪
就那麼簡單
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2:有人提到A柱死角，所以司機可能沒看到。錯錯錯，你都知道A柱C柱有盲點了，不是該轉轉頭去確認嗎?大卡車輾死人最常說的就是死角，大卡車要大轉彎時，明知有死角就該裝設死角攝影機，或環景。什麼?沒錢?喔!沒錢裝就忍耐點，多轉頭多注意慢慢開。
3:沒超速，這種狀況下誰也煞不住。大錯特錯，不是看手機沒注意就是超速，所以煞不住。
綜合判斷，司機應該有肇責，不是保險保高些就好了，開車真的要小心，經過路口即使是綠燈也要減速慢行，過斑馬線即使是綠燈也要注意行人，事情發生後即使官司贏了又如何?死者賠上一條命，生者背上一條過失致死的陰影度過一生，大家共勉之!
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