BBdog3388 wrote:
歐盟真正的措施是'...(恕刪)
可惜的是偶沒說歐盟的政策, 或以歐盟碳排放政策為出發點
Johnny_depp wrote:
人家西歐北歐南歐各國早有遠見, 封城是唯一的解決方案
還有很多歐洲城市早在碳排放issue 前就有 car free 政策的
另外一個標題的六個城市不也來斷章取義一下? 呵呵
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Johnny_depp wrote:
呵呵 混為一談...(恕刪)
封城，台灣是做不到的。
封城，台灣是做不到的。
封城，台灣是做不到的。
只會亂喊，但實則想不到也說不出要付出多大代價，以及後果
還有執行面。
就別繞在這邊轉了。
執行技術性，這不用說了。
大牌無法辨別區域，需全台再更新大牌，標有新北市、台北市、桃園市
重要的一點，封城是怎麼封法？你有沒有想過台灣長什麼形狀，地理位置？大小？
我是說，像新北市和台北市，是怎麼封。各別封，還是雙北共同體，封掉新北就好？
你有沒有想過台北市是被新北市包圍起來的。
若台北市自已封城，新北一定會跟著封城。
台北市的車出不去，新北市的車也出不去。
全台灣車最多，最塞也就在雙北，兩市的車出不去，還不是塞在自已的路上？
還有你別以為封城那麼單純，
小小的台灣會因此族群分化，會有一堆口水戰，政治戰
會有各縣市執政報復手段。你今天封城不給入，我桃園也會找時間封城不給入
只要桃園不給入，一次鎖死雙北南下中南部路線。
怎麼？想來東部玩？探親？我宜蘭為了環保，我六日封城不給入，一次鎖死東部路線。
雙北，你敢封城？
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kkukk wrote:
為什要限制買車阿現...(恕刪)
這就是我支持的作法，塞車嗎?讓他更塞吧!!
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日本京都多年前的作法:
"以塞車來解決塞車的問題"
這方法很好，以前京都許多地方是雙向共4線道，但車輛還是一直增加交通越來越擁塞
路也無法再拓寬，政府乾脆下了一道政策:把雙向4線道縮減為雙向共2線道，也就是一邊只有1線道
剛實施時也是被罵翻，哪有塞車了還反向把道路縮減的道理?
結果短短1公里的路程，開車塞半小時，走路15分鐘，騎腳踏車5分鐘、搭地鐵更快
久了後民眾也開始養成以腳踏車、徒步、搭大眾運輸工具代步的習慣
現在有去京都旅遊的就知道，換來的是乾淨低污染的生活環境
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而且這樣還能避免大家最愛抨擊的一點:採用限家戶車數、提高稅、加重罰金、提高停車費、入城費等等，都會招來打窮人、爽富人的批評
如果以塞車來解決塞車的問題，1公里路程"不分貴賤"，只要你有耐心塞半小時就去塞，其他時間寶貴的人自然會去找其他方式通勤!
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小宸宇 wrote:
封城，台灣是做不到的。
封城，台灣是做不到的。
封城，台灣是做不到的。
只會亂喊，但實則想不到也說不出要付出多大代價，以及後果
還有執行面。
就別繞在這邊轉了。
執行技術性，這不用說了。
大牌無法辨別區域，需全台再更新大牌，標有新北市、台北市、桃園市
重要的一點，封城是怎麼封法？你有沒有想過台灣長什麼形狀，地理位置？大小？
我是說，像新北市和台北市，是怎麼封。各別封，還是雙北共同體，封掉新北就好？
你有沒有想過台北市是被新北市包圍起來的。
若台北市自已封城，新北一定會跟著封城。
台北市的車出不去，新北市的車也出不去。
全台灣車最多，最塞也就在雙北，兩市的車出不去，還不是塞在自已的路上？
我沒說她做的到, 我只說她能有效解決塞車, 有邏輯推理出不能解決塞車問題的嗎?
其次比其他方案有效及兼具公平性
光上兩點, 已經爆其他所謂解決塞車的方案了.
封法我在另外一版也討論過
我只說台北, 其他城市若有塞車問題可以比照辦裡啊, 歐洲很多城市的某些區域都有封城禁行汽車, 這可以執行的
台北人可特有經驗, 小範圍的博愛特區不一天到晚封城, 在來各種遊行時也不封城過. 十八標都路跑封路過.
實際技術:
入城處的範圍可以劃分, 大概是基隆河以南, 淡水和以西範圍, 還有各連外主要橋連道路保留給大眾運輸使用, 就是公車專用道
往南自己劃吧
入城車輛在環河沿岸/關渡/轉運, 車輛停在這換大眾運輸進城
所以天母士林住宅區別想開車進城, 也不需要開車進城
但可以考慮開放建國南北直通一高/辛亥二高當作聯絡道路, 但禁止私家車下匝道進入市區平面道路
內科如有需要就是鎖死直接去河濱停, 可能要蓋新的聯絡道
開放車輛有: 各類營業用車,工務/公務用, 殘障車輛, 貨運等等, 或有開放申請接送行動不便者, 諸如此類
補充: 我的政策重點是不分縣市區域的, 所以不需分牌照
北市白天就是封城, 熱區的私家車輛就是禁止上路, 你要上路就是造成塞車的原因, 所以就算是北市發照的車輛, 一樣熱區中禁止通行, 開出車庫就是禁止. 車輛請停外圍管制區外.
這個有實施過, 年節迪化街就是管制車輛通行, 迪化街大老闆的車輛都是改停重慶北路停車場
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1.衷心建議每台車都要把強制險改成(乙式車險+超額)沒保就罰
保障其他道路使用者，也不用擔心三寶亂開車撞死人卻付不出賠償，三寶常出險保費年年增，自然不用多久自己就不會想開車
2.警察單位嚴格執行車輛損壞就(開驗車單)讓車主3個月維修驗車未合格或時間超過在開罰，保障現今一堆保桿都要掉了還是門都合不起來還開上路，開在旁邊都覺得危險.
3.車輛設立年限10年到就淘汰，可以退成零件維修,這樣道路上也不會有舊車
跟危險車輛了
以上不用幾年.道路上大家開車會更小心
讓車子這東西不在是隨便使用的工具更重視大家安全
車子成本增加自然國人會評估什麼是需要跟必要不在家家戶戶買車
停在外面淋雨跟隨便亂停自己的車，油價高時自然共乘機制就有了
油便宜三寶都出來了
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小宸宇 wrote:
你有沒有想過台北市是被新北市包圍起來的。
若台北市自已封城，新北一定會跟著封城。
台北市的車出不去，新北市的車也出不去。
全台灣車最多，最塞也就在雙北，兩市的車出不去，還不是塞在自已的路上？
還有你別以為封城那麼單純，
小小的台灣會因此族群分化，會有一堆口水戰，政治戰
會有各縣市執政報復手段。你今天封城不給入，我桃園也會找時間封城不給入
只要桃園不給入，一次鎖死雙北南下中南部路線。
怎麼？想來東部玩？探親？我宜蘭為了環保，我六日封城不給入，一次鎖死東部路線。
雙北，你敢封城？
如果"塞車問題" 是要被解決的, 當然是惟有封城一途
若桃園/宜蘭或新北覺得"塞車問題" 是不需被解決的, 那他就不用封城
假設桃園市長今天要解決經國路塞車問題, 他能有什麼方法? 除了封城他還有第二條路嗎? 若塞車不是問題, 他就不需要去做任何事歐.
且一視同仁的封城, 比擁車證/停車位 等階級劃分政策來的影響小歐
還可以區域執行不用全國一致有區域需求不同的差異 (如雲嘉南車位問題)
或全國性的擁車證費用或稅金提高問題 (人家鄉下開車便宜買, 你提高稅金做啥)
且縣市對立那是要看區域民眾可否接受, 假設桃園人都不開車去台北, 那他自己封桃園城有何好處?
但很多跨縣市上班的車流, 內科市最大宗, 車位最多, 北市區還好, 通勤族及開車族都有, 所以通勤上一定都可行.
只是將私家車停留在區外的接駁點
補充: 我的政策重點是不分縣市區域的, 所以不需分牌照
北市白天就是封城, 熱區的私家車輛就是禁止上路, 你要上路就是造成塞車的原因, 所以就算是北市發照的車輛, 一樣熱區中禁止通行, 開出車庫就是禁止. 車輛請停外圍管制區外.
這個有實施過, 年節迪化街就是管制車輛通行, 迪化街大老闆的車輛都是改停重慶北路停車場
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