wesley_cch wrote:
> 不用玩文字遊戲,
在台灣, 大多數路況下,
抓緊別亂閃就沒錯 ...
(恕刪)
現在又變"大部份情況"喔?
那只是你遇到的大都是這樣情況,
你怎麼知道別人平常何時開車?
說不定他是晚上送貨啊~
說不定他住郊區路上沒啥車啊~
坳吧坳吧~
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ddcatt wrote:
<提到G值啦，當然，抓...(恕刪)
<<提到G值啦，
當然，抓地力好的胎可以在打滑前就煞停，或者打滑一陣子再恢復抓地力，
抓地力差的胎開始打滑的時機早一點，但可以靠ABS系統彌補>>
提到G值是因為大家都應該學過物理,關於加減速度的單位都是以G force為準,離心力,加速力,減速力都已G為單位,
這句話沒錯,但ABS無法提昇你的煞車G值,只能發揮該輪胎的最大G值,能產生多大的G值是輪胎,兩著的差別我前面的例子你應該可以了解
<我們第一無法定義「好輪胎」跟「爛輪胎」，
第二無法定義「好的ABS」跟「爛的ABS」，
第三無法定義煞車時要多大的G力（不同G力下的測試結果也許也產生影響)
第四無法定義駕駛者是會開車、不會開車，擅不擅長煞車操控技巧，
第五無法定義路面條件（雨天跟乾地實驗結果會不會相同？）>
同學,ABS的好壞很難定義,我同意,但輪胎好壞你找個相同的車相同條件下的路面就可以測出來,
你當然無法定義煞車時需要多大的G值,你只能用同一台車比較出哪的輪胎的承受的減速G值高,
因為同一台車同一路面不同輪胎抓地力就是不同,煞車距離也就不同,但這些都跟ABS沒什麼關係
你說的這當中很多的定義是無法確定就是我當初所想說的,就是因為這裡面沒有絕對,所以不能因為後車停就武斷的說他是ABS好而忽略其他因素,這也是這篇為何一直在ABS上討論的關係
<最後，
該台A6已經煞到輪胎吱吱叫，
在駕駛重重踩下煞車的瞬間，也許是搭載ABS系統所以讓駕駛人有信心這麼做，
在煞車過程開始的前半段，是輪胎主導整個煞車力道，
在輪胎開始吱吱叫時，是ABS介入避免輪胎不停打滑，
兩個系統拿掉任一個，
都可能撞上，也可能不會撞上，
變因一籮筐，所以我說討論這個不會有結果>
就是因為變因一籮筐,所以我當初才會問樓主他當時的煞車情形,知道他當時並沒有盡全力煞車,而後面的A3撞上他前已經在緊急煞車了,我才會說只要他輪胎的減速G值大於前車,就算沒ABS也不會撞,而A3當時也是全力減速,而swift並沒有減速到該車的抓力臨界值,這情形只能說ABS是動作了,但煞停不能說是ABS的好,因為前車也還在移動,前面的例子你應該知道我再說什麼,但我可沒說這樣跟車就是對的,不管對自己的車有多大的信心,就是要保持距離,因為你永遠沒辦法知道前方會突然出現什麼狀況
這種事本來就沒有說哪個東西好,但有一個觀念是ABS不能提昇你的輪胎抓地力,只能減少車輛因減速時產生的失控狀態,而輪胎才是跟地面接觸的最直接的物質,沒有好胎你有再好的ABS跟其他系統都是白搭
<今年F1拿掉TRC，開車開到掄牆的事件明顯多起來，
我要說的是，輪胎抓地力再好，駕駛者技術再高超，
還是要靠這些電子系統的幫忙，
才能更上層樓。>
沒錯,尤其在雨天更是如此,但這些系統就像你說的,只是"幫忙"來彌補技術上的不足跟發揮輪胎的最大效益,同樣是F1這些電子系統的好壞都沒有好胎來的重要,但我們一般行駛時不像賽車一樣在車輛極限狀態下駕駛,這些電子系統的影響層面也沒那麼大跟直接,這些電子系統是在車輛進入極限狀態下才會產生功用,而好的輪胎及懸吊設計可以讓車輛的動態極限提高,相對的這些系統的影響就更小了,你可以看不管是ABS或是TCS都是以輪胎失控的前提下來設計跟啟動,最主要的目的就是讓輪胎不要"失去"抓地力,並不是來"提升"你輪胎的抓地力,輪胎失控與否是決定是否啟動這些系統最主要的因素~
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