ddcatt wrote:
從這段的立場知道您認...(恕刪)
同意,所以我從沒說ABS,TCS等等這些東西不需要配,我的車也有這些東東,我的意思說的很清楚了,是沒有好胎的話,這些東西產生的作用非常有限,當然不是所有人都會去配性能胎,但我所謂的好胎是舉相對的例子,我不需要最好的,我只需要比現在好的
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wesley_cch wrote:
> 大多數人是正常作息, 還是跟你一樣日夜顛倒?
這用屁股想都知道, 何需推測 ...
那你的實務經驗就不夠了,
誰說一定是速度要多快急煞才會鎖死 ...
拿高速公路作例子,
你去問一下那些拖吊車司機,
你問他們哪時最會追撞,
他就會跟你講是塞車時,
像幾個每天固定會擁擠的路段,
拖吊車都會集中在前面路段等著搶生意,
譬如二高的中和隧道, 一高的南崁,
堵車時發生車禍都是家常便飯,
why?
因為車多時跟車近,
時快時慢時最容易發生急煞不急追撞 ...
(恕刪)
所以日夜顛倒的人有事活該?
因為大家都白天出門,所以晚上出門的人也不需管當下路上車多不多,
通通急煞不要閃就對了?
你又知道你前面教人不要閃的那些對象都是白天出門沒有晚上出門的?
自認很懂講話就青菜共共反正不用負責任就對了?
這用屁股想都知道你還在硬坳!
要講實務你就更顯出你不瞭解狀況了,
你所說的那兩個路段那種走走停停可能連2檔都換不上的塞車情況下,
當你查覺後踩下煞車到鎖死(甚至還沒到鎖死就撞上了),
此時跟前車的距離,幾乎你是沒得閃的,
除非你能瞬間轉動方向盤1圈半以上,或是你的方向盤轉向接近1:1!
而且這種情況下發生的追撞,大都是因為未注意前車已停止而直接撞上(煞車可能都沒踩!我就遇過後車的媽媽轉頭罵小孩,結果是我的車屁股遭殃....T T)
塞車的追撞會遇到要選擇閃或不閃的時候,大都是在前面路段已塞住而後面未得知仍依正常速度行駛的情況下,
此時當驚覺前方車輛靜止或急煞時,旁邊未必有車!
懂嗎?
我想真正有在路上開車的人應該知道我在講什麼!
如果你不懂,隨便你,該講的都講了,
你要不論何時急煞都不轉方向盤,那你就這樣做吧!
雖然我現在開始覺得你根本沒啥路上開車的經驗,
但其它真正有在開車的人應該看這麼久的討論也知道該怎麼應變!
p.s.印象中看到你說你騎車,莫非是因為怕被閃到才故意在這誤導汽車駕駛不要閃,追撞上去也沒關係....呵
講完了,我潛水去了,除非你是能證明
"不論任何情況下把煞車踩到底方向盤不要動,是絕對正確的急煞應變方式",
不然其他事就別叫我了.......
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a.ming wrote:
ABS系統是採死煞車.輪胎鎖死.在ABS的感應線裝於煞車盤附近-感應到輪胎已經鎖死沒在轉動才會有做用)
其實ABS感應線是感應傳動軸外彎頭上面的凹凸齒輪來做於判讀輪胎有無所死
各位大大請賞圖
HAnk_TIFC大大發表的2003 Daihatsu Sirion的終極改裝過程
15樓的圖片
裝上車(保留ABS):
左邊那個黑黑的小黑點就是ABS Sensor.
煞車盤上的光柵
之前就看過這文章
我機電有小小知識推判
是否當感測器計數的次數換算速度後
跟車子前進的速度不匹配時
ABS就要作動了
ABS好壞取決於:速度比對+介入時機+機械作動的時間
這樣對嗎@@
如果有錯的話希望各位大大指導
現在還可以做多少瘋狂的事~~~~
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hairo99 wrote:
你應該把"ABS能夠縮短煞車距離（相對於沒有配備ABS的車子)"這觀念完全剔除,這觀念真的會害了你...(恕刪)
我還是不覺得這話有什麼語病啊？
基於靜摩擦大於動摩擦，
（這是物理定律）
我還是認為ABS可以縮短煞車距離，
同樣的系統用在火車跟飛機上，
都證實此效果。
（相對於沒有ABS時）
當然輪胎等等其它變因要一樣。
相對地，
如果您一定要拿「有ABS + 爛輪胎」跟
「無ABS ＋ 好輪胎」來pk它的煞車距離，
我真的沒有答案，
變因太多....
而且這樣的pk我並不覺得它很實際，
因為這並不是一般人的用車習慣。
最後，
控制輪胎不要鎖死，不仰賴ABS，
這點當然「某種程度」上是做得到的，
不過緊急情況一來，誰知道呢？
萬一是在下雨天或沙地，
整個輪胎抓地力不符平常開車習慣所預期的時候？
有時候輪胎鎖死不見得會吱吱叫啊，
可是要等車子不受控制滑出去時才會知道呢....
我開車至今應該超過十年，
踩煞車踩到ABS作動的不超過十次，
但每次ABS系統在踢我的煞車踏板時，
我很放心可以不管我應該怎麼控制煞車，就是用力踩著，
只管把注意力放在方向盤。
至於輪胎，我知道它重要，
但說真的，
原廠配什麼就用什麼（至少第一套胎是這樣）
不大可能為了追求煞車距離如何如何而去換它，
這也符合一般人的用車習性吧.....
BTW,
如果可以暫時disable車子的ABS系統的話，
找一段大直路跑一下，
應該不難證明....
ABS好像有保險絲可以拔啊？
晚安！
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stan0309 wrote:
講一個大家都比較有經...(恕刪)
說到摩托車,我來分享一下為什麼你會覺得後煞車鎖死車還往前衝,當你減速時,你的重心會往前移,此時後輪的負荷減輕,正壓力變小,抓地力也就跟著變小,所以你只煞後煞車的話後輪只會鎖死但沒什麼減速的感覺,因為重心都集中在前輪,你注意看看,機車前輪胎面小卻配兩個直徑比後輪還大的煞車碟盤,而汽車有些是前輪是碟煞後輪是鼓煞,就算前後都是碟煞也是前輪的碟盤大的多,分邦也是前輪的重要,因為當你減速時你的減速G值會把你的重心集中到前輪去,以我騎機車的經驗來說,有時我急煞時,後輪已經鎖死在飄了,我的前輪還是穩穩的抓著地面沒有打滑,你看GP車手在減速時身體抬起來,除了增大風阻以外還有分配重心的用意,厲害的車手還可以利用後輪鎖死來改變車的行進方向.
你可以驗證我的話,讓你的機車加速到同樣的時速,一個將後煞車鎖死往前衝,一個不鎖死後輪來煞車,看看哪個煞車距離短,我想兩個都不會短,因為你施在後輪上的壓力隨著重心移動變小了,抓地力就是小才會動不動鎖死,就算沒鎖死你還是很難有足夠的後輪下壓力來產生足夠的抓力地將車在短距離內煞停,有時候我入灣前減速只煞一下前煞就進彎了,後輪煞車有時根本不用,尤其是下坡煞車時後輪更是容易鎖死,不過我沒說我這騎法是對的喔
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