讓機車族付出「代價」北市用價格引導搭乘大眾運輸

racingQQ · 2015-08-12T14:16:26+08:00

http://www.storm.mg/article/60420http://www.thenewslens.com/post/202028/讓機車族付出「代價」北市用價格引導搭乘大眾運輸每到上下班時間，驚人的機車大軍充斥在大街小巷，已是台北人習以為常的風景，但面對機車的高危險性及帶來的空污問題，台北市交通局打算大刀闊斧的啟動改革，這個前交通部長毛治國曾經下定決心要整治卻功敗垂成的老問題，身為首都的交通局能順利解決嗎？台北市長柯文哲日前召開交通會報時，提到要減少機車數量，交通局希望透過引導自駕民眾搭乘大眾運輸工具來達到目標。交通局長鍾慧諭在接受專訪時，提到一項重要觀察：每天上班通勤時間，從外縣市進入北市的人，以國道客運、台鐵等大眾運輸工具為主，但從北市到外縣市上班者的交通工具，卻以自小客車為主。鍾慧諭解讀這項數據表示，一般人都認知到，北市的停車位價格高、停車困難，因此，「只要能把台北市民的汽車問題管理好，就可以解決大部份的問題」。至於管理方式則不外乎「價格引導」，而影響決策的因子，就包括通勤安全、空污降低、空間有效利用等。北市交通局長鍾慧諭專訪北市將大刀闊斧改革交通問題，交通局長鍾慧諭認為，「只要能把台北市民的汽車問題管理好，就可以解決大部份的問題」。（吳逸驊攝）鍾慧諭指出，從安全的角度而言，台北市的機車族占每天上下班通勤人次的4分之1，但車禍事故中高達8成以上是機車所造成，尤其騎乘機車的人多為年輕到中年的族群，很多生命卻不幸在通勤中殞落。以數字來看，機車「機動性最高」、「停車最方便」，且「成本最便宜」，每10公里僅約10元（低於公車一趟15元、捷運一趟最便宜16元），停車則路邊隨機停，幾乎不需要負擔任何停車費，加上第三責任險不考量肇事率，成本過低的結果，讓機車成為普遍的代步工具。節省行車空間公車1輛抵機車50輛鍾慧諭認為，「其實台北市的公共運輸擴展還是有很大的空間」。她舉實例說明：1輛國道客運約可承載40人，但民眾的小客車承載率平均才1點多人（1輛汽車內平均坐1點多人），換句話說，1輛客運開進台北市，至少可以減少30輛小客車帶來的空污、交通空間等；而台鐵一列車8節車廂，一進站就是1200人，可以減少1000多輛汽車，或是1200輛機車。若改搭大眾運輸工具，可以節省很多行車空間。此外，鍾慧諭也提到，台北市與新北市的連外橋樑重陽橋、民權大橋，據統計，1小時約有5000部機車通過，若民眾願意改搭公車，以1輛公車搭載50人計算，只需要100輛就可紓解交通瓶頸，甚至可以為此開闢公車專用道，不但節省堵在路上的時間，也提升了通勤族的安全、減少空污。然而，市府交通組市政顧問藍武王提出一個關鍵問題：台北的公共運輸路網越來越綿密，機車有因此減少嗎？檢視交通部監理站的統計，台北市的機車每年仍呈正成長，至2011年已有110萬輛機車。「不可能消滅機車」但可減少碳排放藍武王認為，機車擁有與否與車主的所得無關，許多台北市民同時擁有機車與汽車，就是看凖機車可以騎到汽車到不了的地方；他認為，要消滅機車是不可能的事情，不過，政府應該要有魄力，推動氫燃料電池機車，同時要訂定排碳機車的日落條款，以減少碳排放，這不僅在技術上可行，甚至可以發展成台灣的產業鏈。至於為了安全目的來減少機車數量，藍武王建議，應強力推動機車格全面收費，因為長期以來，機車族都沒有付出應有的社會成本，將機車免費的停放在路邊，形同將你家的傢俱放在公共空間，推動機車格收費雖然會遇到很多反彈，但仍應該推行；以前汽車格收費也遇過反彈，但今日看來，大家也習以為常。在台北市的機車族要小心囉~~柯文哲打算再"提高價格

ianjasontw

610分

21樓

ianjasontw

個人積分：610分

文章編號：57021953

很多樓層計算誤差很大.
機車的雙載率說不定還比汽車的高..(可能性)
當然我是沒有統計數字，
不過用1:4或1:5或1:50這樣來算的話差太多了..

而且一台汽車(包含"短"的安全距離)的路上使用空間，放下三台機車都沒問題(這還是行駛中，停下來差更多)
再把每台車均載人數算起來，不會是機車佔空間的

Jayhyoung

92分

22樓

Jayhyoung

個人積分：92分

文章編號：57021970

jijerwang wrote:
簡單啊捷運半價加機...(恕刪)

偏偏捷運不可能半價

hpwy9999

29分

23樓

hpwy9999

個人積分：29分

文章編號：57022110

Silent Impact wrote:
提高使用成本絕對有效...(恕刪)

如果使用效率上不合算當然民眾會選擇對它有利的
可為何是機車族先行因它數量多樹大招風 ?
為何要普遍收入較低的人先付出較高的生活成本 ?

台灣只佔世界人口0.3幾% 我們為何要跑這麼快
讓民眾付出較高的生活成本難道我們可用這5期 6期環保

機車打敗全世界佔有那機車市場大賺錢 ? 像也不是
別人3 4期就在賣了
如為台灣的空氣生活品質那單提高期數可改善多少

合乎民眾生活成本利益嗎 ? 不會本可買4期環保的錢
為合5期車又要多加班二個月 6期還是強制加裝ABS又加
班二個月4-6萬-->6-8萬-->7-9萬 10萬

地球環境是要愛要保護可我們該做的是量力而為
過度投資何用除了因潮潮潮之名看不到什麼

bb-

12分

24樓

bb-

個人積分：12分

文章編號：57022157

雙手讚成，應該要讓機車持有成本增加，機車漲價，機車稅增加，路邊機車位停機車一律要收停車費，停騎樓或其他非機車車位一律拖吊 rock

u9207008

916分

25樓

u9207008

個人積分：916分

文章編號：57022167

hpwy9999 wrote:
如果使用效率上不合...(恕刪)

因為台灣就是這麼小
地狹人稠
沒本錢汙染環境
如果地廣人稀
隨便找個沙漠掩埋核廢料都沒問題
不知道這回答滿意嗎?

祝大家年年都有頭香可以插!

Eglin

111分

26樓

Eglin

個人積分：111分

文章編號：57022212

要人民自動自發走出舒適圈，改變最方便成本最低的交通運輸方式，機率等於"零"

所以才要有一個機構叫做政府，但這個機構怠速運轉很久了，只盡做些不知所云的事情
所以我們才要選柯文哲出來不是嗎?

人民抗拒改變，所以才要有強人出來，管他反對的聲音，做對的事就對了
有想法的政府總比一昧討好民眾的政府好多了....我覺得

vtec2

433分

27樓

vtec2

個人積分：433分

文章編號：57022235

u9207008 wrote:
因為台灣就是這麼小...(恕刪)

沒本錢汙染環境
應從一人汽車開始開刀
怎麼會是從低收入佔大部分的機車族開刀?

我的看法是
開始機車停車收費
對入城的一人汽車收取空污費
這樣才能徹底解決台北市的汽機車問題

u9207008

916分

28樓

u9207008

個人積分：916分

文章編號：57022267

vtec2 wrote:
沒本錢汙染環境應從...(恕刪)

通通都該死
汽車以後買新車要停車位證明
機車格停車以後也要收費
不要吵了
全部都該死
這樣你滿意了吧!

祝大家年年都有頭香可以插!

阿比逼

1217分

29樓

阿比逼

個人積分：1217分

文章編號：57022432

racingQQ wrote:
http://www...(恕刪)

治標不治本...

最根本的辦法就是汽機車車牌號碼跟大陸大型城市一樣採用"限號限行"

停車費漲? 基本上沒什麼用...會騎的還是會騎...會停的還是會停

但是"限號限行" 大部分的人不可能一次擁有兩台機車或是汽車

當天碰到不能開的車號就是不能開不然開上路就開罰單+停車費雙倍

才是比較根本的解決之道

Silent Impact

56分

30樓

Silent Impact

個人積分：56分

文章編號：57022511

hpwy9999 wrote:
為何要普遍收入較低的人先付出較高的生活成本 ?

您是在開玩笑吧

哪裡較高了?

你的意思是不用錢最好，我了解

低收入就非得騎機車的道理有點牽強

不過這不是討論重點

台北地區機車數量多到不合理舉世聞名

但其實拿一張悠遊卡也是超便利

我覺得機車停車也是亂像叢生

一車一格是可以努力的目標

巷弄內出入口常被亂停的機車擋住

難道都沒有人思考過機車數量的問題

我覺得騎機車在這樣的環境下

痛苦指數還蠻高的，車被推擠刮傷也只能自認倒楣