卡鉗與ABS的迷思

cx3500b · 2017-12-10T07:19:37+08:00

想問問看專家的意見據我所知 ABS的作動是在偵測到輪胎打滑的那一瞬間開始點放煞車但原廠煞車應該都能做到鎖死輪胎導致ABS作動代表說原廠卡鉗已經能以目前輪胎可以提供的最大抓地力進行煞車這時候再去更換大活塞或是多活塞與來令片是否代表只是更容易達到鎖死輪胎的臨界點最終卻是以同樣最大的煞車力道因為輪胎不變那改裝卡鉗的意義何在呢更好的外觀與更線性的腳感嗎但如果變更活塞尺寸不是會導致ABS以不正確的力道進行點放這樣不會導致ABS效果打折扣嗎懇請解答

港都狼仔

32888分

21樓

港都狼仔

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Kang-Wei Tzou wrote:
一下說煞車要達到工作溫度，
一下又說不能太熱，會熱衰竭，感覺很矛盾，
難道冬天上高速公路都沒踩煞車，煞車就會失效嗎?

來令片有分低溫(0~250℃)摩擦系數與高溫(250~680℃)摩擦係數，不同等級與材質，摩擦係數會受到溫度影響，以一般車輛使用的來令片來說，過熱導致摩擦係數快速下降，煞車制動力快速降低
賽車使用的來令片與碟盤，在未達工作溫度時摩擦係數很差，要達到工作溫度才會表現出最佳制動力，所以才說賽車級煞車組件不適合一般道路使用(因為不好維持工作溫度)

未賽已三鐵

161分

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未賽已三鐵

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狼仔大16#的圖很完善了,用心看會有收穫.

一部份人的觀念也不是錯,是舊了點,機械式ABS是在時代裡留過腳步.

*煞車鎖死後ABS瞬間參予煞車動作*

在圖裡是不真確的.積體電路時代,賽事,實驗,車禍數據都能消化整理
成一套功夫放進一小片晶片裡,不要再說人比電腦強.

有餘裕愛改啥改啥,改了用不到起碼好看.

資源比較緊張的人,要改之前就得吸收一下相關知識,投報率高些.

自小客不賽事,不載重,原廠煞車真不知道在哪種路會不夠用??

減速有許多方法.

Brian-Huang

107分

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Brian-Huang

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Kang-Wei Tzou wrote:
判斷車子打滑?摩托...(恕刪)

當輪子轉速跟車速對不起來時，基本上就可以說是打滑了，
在煞車時打滑，當然ABS要介入，
所以這樣說沒啥問題吧，哈哈。
輪胎鎖死直接導致打滑，不會是"某部分來說"吧，是直接避免

鎖死不只車子會失控，而且煞車力道也會變差(最大靜摩擦力vs動摩擦力)

小客車的煞車基本上都夠用吧，不是在極端情況下，
貨車遊覽車這類大型車才比較需要注意

未賽已三鐵 wrote:
狼仔大16#的圖很...

賽車手是有辦法應付這些情況的喔，他們車上可沒有這些可能干擾他們駕駛的配備

人的確比電腦厲害，不然電腦會自己養自己啊，還是創造什麼出來

至少目前喇，
現在電腦還是不會思考什麼的，充其量就是更好的演算法

港都狼仔

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Kang-Wei Tzou wrote:
判斷車子打滑?摩托車打滑還不是摔車?
所以機車只有abs，不會有防滑系統。

其實有，不過叫做循跡控制(TC)，當偵測到加速/減速/轉彎時車輪轉速比例與車體動態表現不正確(有失去抓地力跡象)，電腦會控制引擎動力輸出及煞車，避免讓輪子產生打滑及車體姿態發生大幅改變(失控)，以經驗不足騎士，TC會減少因為車輛操控不嫻熟或是路況改變而導致失控，但以經驗豐富的騎士或賽車手，會比較希望TC系統介入程度降低，所以高階機車的TC系統具備可調段數，來調整介入程度

I.S.H

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樓主只有考慮到鎖死後，但鎖死前還有很多變因

港都狼仔

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Brian-Huang wrote:
賽車手是有辦法應付這些情況的喔，他們車上可沒有這些可能干擾他們駕駛的配備

其實現在的F1/MotoGP等，車輛都具備高階電控系統，但是都針對車手量身打造，讓車手盡情發揮，又保有最後安全底線

W_SUN

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W_SUN

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你講的都是對的
所以在不換輪胎的前提下
改卡鉗的差異只有改變踩的力道
原廠可能要踩到底輪胎才會鎖死
但是改裝品可能踩80%就會鎖死
當然會覺得改裝品比較有力
事實上在鎖死的那一瞬間兩者的剎車力道是相同的

但是其中有一個點很重要
就是我前面所講的踩的深度
踩100%跟80%的行程不同
差這20%或許會差個0.1秒(秒數隨便舉的)
改裝品比原廠更早達到最大剎車力道
所以理所當然改裝品的剎車距離會比原廠短

Kang-Wei Tzou

14020分

28樓

Kang-Wei Tzou

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Brian-Huang wrote:
當輪子轉速跟車速對不起來時，基本上就可以說是打滑了，
在煞車時打滑，當然ABS要介入，
所以這樣說沒啥問題吧，哈哈。
當輪子轉速跟車速對...(恕刪)

你知道車子的時速是怎麼來的嗎?

如果前輪不轉，儀錶板還會有車速嗎?

Brian-Huang

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29樓

Brian-Huang

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Kang-Wei Tzou wrote:
你知道車子的時速是...(恕刪)

財團法人車輛研究測試中心的文
https://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=2085

幫你節錄一下

ABS系統作用原理基本概念
踩煞車時，ABS系統透過輪速感測元件，偵測車輪轉速，再與行駛車速比對，當判斷車輪持續滾動，則ABS按兵不動，持續戒備；一旦判斷車輪有鎖死跡象，系統會利用油壓泵的做用，使煞車油管內的油壓能夠快速的降低，並且又迅速的讓油壓回復到原來的程度；這種有如快速的重複踩踏煞車的動作，是讓車輛產生必須的煞車力，同時又能維持車輪持續轉動。簡單說ABS動作就是快速的鎖死、釋放、鎖死、釋放的循環工作過程，使車輛始終處於臨界鎖死的間隙滾動狀態，這樣便可以有效避免過度煞車時車輪打滑或方向失控。

蘋果茶．萊姆葉

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30樓

蘋果茶．萊姆葉

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cx3500b wrote:
想問問看專家的意見...(恕刪)

你...要不要先去試駕改過的車再來說，

你的理論原點沒錯，原廠配的絕對可以鎖死，

但鎖死之前，你有多少的力氣再去控制?

一台125，原廠單側活動卡VS對四卡，

你加一個胖妹，一個可能要出10公斤握力另一個4公斤就可以，

那你是不是就有的力氣去控制車輛動態避免車禍發生?

懸吊、輪胎、剎車，三位一體的東西，

自己去想想吧!