av98us wrote:
事實證明日本這樣做事故率極低，反觀台灣
日本事故低，或說違規率低，跟有沒有這個動作無關
其根源在於日本的考照潛規則
在日本考照，就算你所有科目都考100分也不會給你駕照
初次考照，一般正常情況下你得考5~10次才會給你駕照，倒楣一點的要10~15次
如果是被吊照重考，沒考20次以上很難拿到駕照
這種潛規則的誕生有兩個原因
1.為了讓駕駛體會到駕照有多珍貴，考到後不會輕易違規
2.增加國家收入
個人積分：14414分
文章編號：91505287
個人積分：1816分
文章編號：91505613
個人積分：2645分
文章編號：91506018
個人積分：4534分
文章編號：91506107
個人積分：15208分
文章編號：91506245
個人積分：873分
文章編號：91508149
個人積分：2242分
文章編號：91508454
最大的問題，政府一直強調、極力擺脫"行人地獄"的不良形象，卻一直只針對交通工具做檢討，其他的硬體配套幾乎沒有修改(有些地方政府有積極想要修改，但也是半套，有興趣的請看註1)。
最簡單快速的，各位可以去看看路上，許多道路根本沒有行人可以安全走動的空間(路邊？一堆違停，而這違停是交通部認可的"微罪不舉")，就算有設置人行道，差不多有90%以上也是無法安全走動的，例如住家擺放物品或店家擺放攤位招牌...，還有公共設施(電箱...)，更誇張的是還有許多損壞的(地板隆起、樹根...)。
還有網上很多網友一直提出的人車號誌分離...
再來，怎麼讓每位駕駛者(騎士)都落實？例如，在標有"停"或"慢"、"行人穿越道"或有行人要通過的路口，駕駛者(騎士)依照規定"停等"或"放慢車速"，會有一個常看到的結果~後方按喇叭或者後方違規超車，等你確認完後，踩油門準備出發時，會被這突然超車的嚇到甚至可能發生事故。
以上只是概略提出問題點，若政府真的重視行人安全，希望可以整體配套，不要只是想要"表演"、"意思一下"。
註1：有些地方標示行人專用區域(綠色或專屬顏色標示)，但是，還是會有違停者(還是那句，交通部認為微罪不舉)，又或者有些地方不會違停在行人專用區域但卻會往外停，這樣可能行人安全了，但汽機車反而不安全了。
例如
，這還不是交通尖峰期，到了午晚餐、上下班時段、假日，車輛甚至併排(不只汽車併排，機車也併排)。
個人積分：754分
文章編號：91508578
個人積分：1672分
文章編號：91519705
個人積分：24623分
文章編號：91519726
