每個世代都有自己喜歡的東西，如果以玩車來說，玩過化油器和傳統引擎，打開引擎蓋調整待速、定保徒手打黃油、磨氣閥、除積碳，那才真的叫黑手。
記得當兵下部隊的時候在二級廠，什麼設備都沒用，硬是用繩子綁一綁，用個大鋼管、四個人就把 M151 的引擎吊起來，自己除積碳。
但是，要說那一種好，如果是開車，我還是選擇渦輪引擎。
同樣的，支持電車的人，也可能認為我跟不上時代，但是沒有引擎的加速聲音，那就不是車子啊
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你控制的從來都是節氣門，供油只是配合進氣量而已，從化油器過渡到噴射，節氣門一樣是拉鋼索，一點區別也沒有。
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我擁有過1981年份的toyota corolla，我是在1991到93年時擁有它。當時是化油器的，跟同時1993年份的corolla電子點火車來比，在美國的高速公路上呸車時化油器車是贏的(當然也不能排除是手排加後輪傳動與自排加前輪傳動的差異)。有趣的是還記得抵達停車場時車友喃喃自語夾雜髒字的咒罵聲。呵呵。
重機時代我騎過T100的化油與噴射，呸車時也是化油的動感更高。但是，耐用度，穩定度與環保應該是沒有什麼懸念，噴射系統絕對是現在式與將來。尤其是缸內直噴的成熟度與穩定性，化油車應該是沒有什麼贏面。但化油器車只要保養得夠好，瞬間給油的那種猛烈的動感應該還是很有感覺的。
所以老人家說的化油器車比電子噴射點火好，應該源自於刻在感官記憶中那種野性的浪漫。現在的車主應該是感覺不到的了。
就好像火爆浪子與精密計算的書生的行為終究是有差距的。
如果一樣是手排，化油器根本一點勝算也沒有，馬力的差距就在那裡，騙不了人的。
嗯，也許。只是當時電子點火系統剛進入市面沒有很久，也許設計上也相對保守吧。只記得當時我的第一台CB100機車每週都得跑機車行調化油器螺絲，蠻煩的。
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汽車化油器只有巨大，更複雜的機械設計，更多的皮膜，真的會調? 天氣一變化沒有電子輔助就開始不對勁
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delulala wrote:
噴射車是電腦幫你控制油門.
真正如您所說的電腦控制油門是電子節氣門
油門開度是電腦算出來的，與實際油門踩多少會有落差
噴射車開始也是鋼索帶動油門/節氣門，電腦控制的是依多點感應器讀數算出適當噴油量
兩者表現腳/體感實際上差異並不大，只是噴射相對設定較注重效率、經濟省油
至於噴射車踩起來衝勁不如化油器車，噴射車大多適用更嚴格環保法規，被限制住了
換個角度，同理，化油器引擎極難通過現在極嚴格的環保法規
化油器車重催混合氣急速變濃，在未改噴射車上很難出現，因為污染也會急速增加
這是非戰之罪，如果噴油與化油器同年代適用相同環保法規，那噴射可以比化油器更猛
民80年代，一些化油器車改噴射化之後，出力增加不少(EX:75->90)
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