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刻意製造的塞車大家都想鑽,會更容易發生車禍和闖紅燈,要在下一個路口變紅燈前衝過去反而會提高每個紅綠燈之間的車速
新北又不是夜間號誌不連鎖,白天也不連鎖
之前上午10點多短短的9百多公尺走半小時,看到的都是紅綠交錯(現已改善了),上台北橋就正常了
平均時速1.8公里
還有新莊中正路從輔大往湯臣方向也可以走走看
三峽台北大學門口往國三
林口華亞經過長庚那邊往國一
降低車速不是用不連鎖的紅綠燈來控制,只會造成大量空污,浪費能源與製造空污這點新北真的是做到了極致
每天下班都會碰到連續不連鎖的號誌,連續不連鎖號誌會在下越堤道碰到紅燈,等綠燈起步後又會碰到91公尺後的紅綠燈轉紅燈,搞得大家都要全油門起步,真的有達到降低車速的效果???只會造成車速更快和闖紅燈增加而已
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傲笑憐 wrote:
說說用啥其他方式？ ...(恕刪)
不連鎖造成塞車大家會不會拼命鑽?這樣不會更容易擦撞?會不會更危險?
大家不會全油門想要衝過去?車速不會更快?前面黃燈停下來會不會被想闖紅燈的追撞?
紅燈前幾秒闖紅燈的比例會不會增加?
車流量不大平均時速1.8公里是解決方式?一個路口10~30分鐘過不去走過沒有?沒走過去三峽或林口試試看,
紅燈時前方路口被側向轉彎車塞滿,直行綠燈之後下一個路口又變紅燈,中間早已塞滿車變成一輛車都過不去走過沒有?優化路線?不用想太多,新北很多幹道沒有第二條路,因為最終都要過河車流還是會集中
這樣不連鎖叫安全?這不是個案,是很多路口都這樣
你就說能不能接受平均時速1.8公里???
台中最塞的狀況下我將近50分鐘還能走7公里
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傲笑憐 wrote:
拜託～那到底要用甚麼...(恕刪)
我一開始講的就是白天也不連鎖
就問你平均時速1.8公里,過一個路口10~30分鐘能不能接受這麼簡單的問題又不敢回答
不是很贊成號誌不連鎖???
交通順暢=要飆車???誰發明的???二分法???
在城市交通建設中全世界都把提昇行車速率當作目標,均速從20到21就是重大進步了,這才是交通建設改進
要降低車速一定要每一個路口都不連鎖?多走一個或是兩個路口就會發生事故???不要太頻繁的不同步不能同時兼顧時間與車速???
傲笑憐 wrote:
全世界都在努力讓市區內車輛減速，只有台灣鯛還想把市區當高速公路
號誌連鎖就是當高速公路開?你發明的?半夜路上沒車大家都開100?
快拍個影片哪條路車少時每輛車都把市區當高速公路開貼出來
順便貼一下你的行車紀錄器是不是都依速限開?還是引領車流那一輛?
少數猴子不代表大多數人,一個人炸隧道造成每天8000輛車以上跟著區間測速?
哪隻猴子因為有測速或是號誌不連鎖會乖乖的???遮了車牌照樣是猴子,就算半夜猴群喜歡聚集的疏洪道一般駕駛人也不會當高速公路開
而且就主要事故原因是車速過高越線對撞還是支線未讓幹道先行交叉路口車禍?支線未讓幹道和號誌連不連鎖有關???
新北測速照相本來就是全台第一了
等你貼影片
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新北事故分析關鍵要點：
事故趨勢： 2026年1-2月A1類（造成死亡）事故增加顯著，死亡人數多集中在機車族與高齡者。
熱點時段： 主要發生在上午8點至12點及下午4點至晚上8點。
主要肇因：
未注意車前狀態： 最常見的肇因。
違反號(標)誌管制： 如闖紅燈、不依車道行駛。
轉彎(向)不當： 機車與車輛轉彎未依規定。
未依規定讓車/未保持安全距離。
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