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全球運輸佔了排碳總量的23%,其中輕型乘用車和機車(私人交通工具)總排碳量大約佔了8%
排碳量最大宗是能源,目前仍有56.5%的電廠使用石化燃料,產生了全球42.8%的排碳量,總發電量裡面又有1.4%用在給電動車充電
全球鋰礦佔一半的南美每開採1噸的鋰礦要銷耗50萬加侖的水,並造成有毒物質汙染地下水,精煉鋰則除了酸洗還要消耗大量的電力,一顆鋰電池還沒生產出來之前即消耗了大量的水,產生大量的污染以及消耗了大量的電力,後面才是讓消費者覺得電車省碳的假象,雖然電車行駛一段時間之後還是會逐漸產生省碳的優勢,但電池壽命的問題也會同時產生
而這些污染都不是發生在推廣電動車的先進國家,所以乾淨省碳?
然後這些先進國家大量報廢的鋰電池有過半最終以廢五金的名義出口至哪裡?
乾淨的是先進國家,污染的是?
最迫切需要減碳的地方是燃煤和天然氣電廠,如何減少石化發電產生42.8%的排碳才是當務之急
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...煉油不用能源
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其中台灣就佔了5家
中火排名19排碳量接近紐西蘭全國排碳量
其他還有麥寮電、興達電、中鋼、林口電廠
前14名都是油田或油氣設施,其中最大用戶是發電廠,再來是運輸包含航空,海運,鐵路或大貨車的陸地運輸,占比最小的是個人交通工具,家庭用的液化石油氣和天然氣,像台灣進口的天然氣只有2.5%用在家庭
油車汽柴油未算到煉油這段排碳,電車同樣未算到這段,也沒算到精煉鋰產生的污染和提煉,精煉鋰的耗電和水
台灣的鋰電池回收只有到黑粉,再來就是將黑粉送至國外回收,講簡單一點台灣只能分解鋰電池提取黑粉,歐洲的精煉回收也低於5成,其餘的就以廢五金的名義出口,但目前黑粉因為原料很純變成國際搶購原料,提煉鋰的比例遠高於礦物提煉
三大未來是中游廠商,做的是分解電池並產生黑粉,不是精煉提取碳酸鋰這些原料,日本的住友金屬礦山電池回收工廠建造早於管制鋰出口,不是因為管制而建造的
