katana057 wrote:
前面誰說是車隊的啊...(恕刪)
伸手牌?????01沒搜尋?????我笑了~~~~
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8924132 wrote:
大大，容小弟再舉一...(恕刪)
小弟想大多數的台灣人都知道
台灣某部份族群駕駛機車的素質到哪
是不是糟糕到大家寧可損失一點權益
也要來制約某部份的不肖份子呢？
一點權益？
別鬧了。
一條路四個車道只有一個車道可以走
遇到交流道就要被迫走浮沙積水歪七扭八不知道歪去哪的專用道
上橋不能從主線上，還要迷路一大段路才能找到可以上橋的入口。
這樣叫做損失一點權益？
不肖份子就是不肖份子。
你定了再多限制他就是不怕。
他還是爽他的，倒楣的是無辜被受限制的人。
正確的作法不是應該是重懲違規的人來保障守規矩人的應有權宜嗎？
政府不願意從源頭開始管起，只會搞限制這招，但根本沒有效果。
只爽到開車的人。還造成交通族群上的對立。
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orea2007 wrote:
一點權益？別鬧了。...(恕刪)
看完這您就知道根本不用發駕照就刷掉一堆了
小弟還可以跟您說，在日本只要超速30公里以上
就可以跟您的駕照說bye了
小弟以前當台勞的日本鄉下
到了晚上7、8點，路上就幾乎沒有人了
常聽到外面大馬路有呼嘯而過的聲音
緊接著就會聽到警笛聲
還常常是多聲道
台灣不只駕照好考
還沒有退場機制
隨便開放問題會不嚴重？
說汽車危險？
快速道路上一大堆汽車
去年也就一起小客車的A1事故
數量少的重機，也是一起
這算起來也算平手？
再說去年騎乘重機生故的有36位
其中自撞的，就有9起
這是車比人兇的概念？
104年01月11日 06時43分 臺北市文山區木柵路5段13號燈桿對面 死亡1;受傷0 大型重型1-機車
104年03月09日 21時29分 桃園市龍潭區中山里中豐路中山段151號(龍潭派出所)(附近)台3線48公里500公尺處北向內側車道 死亡1;受傷0 大型重型1-機車
104年03月15日 11時30分 高雄市甲仙區忠義路小林村紀念公園以北1500公尺處 死亡1;受傷0 大型重型1-機車
104年04月02日 09時38分 新竹縣關西鎮東光里台三線60公里700公尺處南向內側車道 死亡1;受傷0 大型重型1-機車
104年05月17日 22時00分 臺北市萬華區內江街上方(口)環河快速道路南往北第220號燈桿處 內江街上方 死亡1;受傷0 大型重型2-機車
104年08月16日 11時17分 桃園市龍潭區大平里龍源路(台三乙線)9.3K附近U10408120(附近) 死亡1;受傷0 大型重型1-機車
104年09月03日 15時10分 臺南市龍崎區182線22.3K處(附近) 死亡1;受傷0 大型重型1-機車
104年11月17日 12時35分 臺南市龍崎區牛埔里市道182線27.7K西向(附近) 死亡1;受傷0 大型重型1-機車
104年11月20日 22時19分 新北市三峽區大埔路325號前0公尺數325號 死亡1;受傷0 大型重型1-機車
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RX78NT12003 wrote:
嗯~~~~果然還是...(恕刪)
大大，如果再拿出小客車的行駛里程
您大概會說重機八字輕了
------
小弟算了一下依政府的小客車行駛里程
換算104年遭遇A1事故685件，每百萬公里機率約為8%
(此處換算錯誤，應為0.8%
以次數來看為0.0079次
特此更正)
而以9萬輛重機計算，遭遇37起A1事故
要打平小客車的機率
平均每輛重機，需行駛5萬公里以上
這樣您對台灣人駕駛重機的技術(好吧，說運氣好了)
有更直觀的認知了嗎?
(附帶說明，重機遭遇37起A1事故
非重機生故的，僅有一起撞到行人的
其餘的皆為重機駕駛人生故
由重機所肇事的A1事故有20件
而小客車駕駛人的傷亡....小弟懶得看
肇事件數為453件)
