柯文哲拍板!北市機車格4階段全面收費

看了這麼久某人的回覆 越後面越是顯露出本性 完全為反而反 虧我一開始還以為是認真討論呢 果然日久見人心
言行完全不一 一點也不客觀

高興就繼續為反而反吧~以上

lkyo wrote:
看了這麼久某人的回覆 越後面越是顯露出本性 完全為反而反 虧我一開始還以為是認真討論呢 果然日久見人心
言行完全不一 一點也不客觀

高興就繼續為反而反吧~以上


討論區討論的事情不是討論哪個版友如何如何

對了,我也不喜歡這種方式討論,這篇回文是配合您回的
以上
M01私訊功能已被莫名停權,請勿私訊。如果私訊請私訊threads "yuxian.yy"
pco5 wrote:
https://tw...(恕刪)

自己選的自己承受。臺北市民又不是第一天認識柯文哲⋯
lkyo wrote:
看了這麼久某人的回覆 越後面越是顯露出本性 完全為反而反 虧我一開始還以為是認真討論呢 果然日久見人心
言行完全不一 一點也不客觀
...(恕刪)


您說的完全沒錯, 就是言行不一

前面說過,
(1)只要車流量超過"道路最大容量"就會塞車
是車塞在一起,把車抽走(交通載具置換), 換成人還有很大的空間

但是人不能只靠步行, 還是需要載具
再來看 “Passenger Car Equivalent Factors” PCE ,
那些首長轎車PCE是 1 , 柯市長那二台休旅車更大,PCE屬於PICKUP那個等級的1.5, 小市民的機車PCE只有0.25 (CDGK2011)


(2)道路最終的功能不是提供"車"跑來跑去! 是用來運輸『人』,人才是重點
計算幾台車跑來跑去根本不是重點
最重要是運送了多少"人" ?

Q車流量 = D(密度/車距) × V(車速)
車流量是有上限的 , D 和 V 是呈反比的

當車流量轉換為"人流量", 計算就不同了
使用佔用道路面積少的載具(讓密度下降), 車速就能變快 ,才能改善交通

Pricing 是手段, 用來調節密度 , 是有目的的,不是不問理由,一律拿來這樣濫用?
"以價制量"要看需求 , 要在有選擇權的情況下, 才會發生去停別的地方 , 在沒有選擇,無法替換, 在停車熱區, 沒地方停車時,收費同樣停進去, 根本達不到 "減量"的效果
說了『改善交通』這句話是"言", 卻實行達不到"減量"的「全面收費」這種"行"為 ,郊區熱區不分?
所以是 言行不一 沒錯

說了『改善交通』這句話是"言", 卻沒有做"減量"的PARK & RIDE, 沒有做交通載具轉換/置換, 是 "行"
所以確實是 言行不一 沒錯

說了『改善交通』這句話是"言", 卻針對PCE較小的載具來收費?對已經"減量"的載具進行收費? 在減量和未減量之間,無法做交通載具的篩選? 這種不篩選交通載具的做法,不就是在懲罰已經自行減量, 懲罰減少佔用道路面積? 和先前說出來的改善交通? 是完全違背。
所以您說的 言行不一 完全沒錯



herblee wrote:
您說的完全沒錯, ...(恕刪)


每次把交通塞車推給機車是滿可笑的,

只要上下班時,在台北市的道路上看看

塞在路上的交通工具,是汽車多還是機車多?


其次...

如果機車族通通去做大眾捷運系統
台北市的大眾捷運系統是否能處理這麼大量的使用者

看看今年暑假

有次柯文哲宣佈下午四點停止上班上課的慘況

台北市所有捷運站塞爆了!!!
阿公鐵蛋 wrote:
每次把交通塞車推給...(恕刪)


其實, 台北捷運每日總運量 200多萬人次,流量最大的幾站(3-5萬人次)都在板南線, 台北車站、西門站、市政府站、忠孝復興站、板橋站。這些也是難停車的熱區, 加價加倍收停車費都沒問題

如果弄到全面收費,停那裏都一樣, 當然騎車進去熱區

但是,北捷所有路線加起來的總運量, 還不如日本東京一條山手線日運量395萬,(這還不是捷運, 是火車捷運化),
山手線也不是標準軌 , 是台鐵一樣的窄軌 1067mm
上野一帶運量是百分之百二百,超過原本設計運量一倍以上
北捷進步空間還很大

好笑的就是,沒地方停車? 政策上也沒有轉乘? 騎機車的要如何換捷運 ??? 當然是一路騎到底去付停車費,還比搭捷運便宜, 也比捷運快






herblee wrote:
其實, 台北捷運每...(恕刪)


沒有轉乘? 1280 沒有轉乘?

東京台北人口各多少?

pco5 wrote:
https://tw...(恕刪)

使用者付費
cdma2k wrote:
沒有轉乘? 1280 沒有轉乘?
...(恕刪)

很抱歉, 您沒看前面的說明, 此討論主題是"停車"
說的是私人載具和大眾運輸之間的轉乘
這1280當然不是 整體運輸所有交通載具之間的轉乘

1280還是在狹義封閉系統內的轉乘, 根本無法代表整個交通系統當中的載具轉乘
路面車輛塞車,是塞在這封閉系統之外 , 和系統內的軌道及捷運站內的塞車/塞人, 是不同的"時間和空間"!

這捷運+公車+u bile是封閉系統,因為沒有P+R,和系統外的私人載具並沒有轉乘 。
這捷運+公車+u bile是封閉系統, 已經佔有固定面積的道路空間。
捷運走不同於馬路的軌道,無論捷運裝滿人或空車箱,在路面上剩餘出來的道路空間都是相等不變的。
同樣, 公車班次固定, 佔用道路空間固定, 公車滿載或空車 , 完全不影響道路剩餘出來被使用/被佔用的空間。
捷運+公車 是運輸路線, 是"線"
U-bike要找到有設站的地點, 還要找到地點還車,不是任何路邊停車格都有U-bike,也不是任何地點手機App取/還車。這只是"點",加起來只有"點"+"線", 無法形成整體交通的『面』
這是比不上私人載具

也就是, 無論有沒有乘客,捷運+公車都會照常運作,佔用相同的道路空間
私人載具不同, 沒有乘客, 這台汽/機車就不會開上路, 也就不會佔用到道路,不會使用道路的空間,道路才會空出來。
當然要找地方讓私人載具停車, 不是反其道將私人載具趕到道路上去塞車。

再看不懂也沒辦法了

除了道路減量能降低塞車之外, 車流擾動及道路瓶頸也是造成塞車的原因
將公車集中為一線, 就能降低車流擾動

置中的公車專用道, 就能避免和其它交通載具發生"車流擾動"


cdma2k wrote:
東京台北人口各多少?
...(恕刪)

看不懂.....???
單位時間內,一個漱口杯能由臉盆舀多少水出來? 是和漱口杯的容量,以及舀水過程的平穩(沒漏掉),和每一次舀水的速度 有關。
和取水的來源,臉盆的容量大小沒有關係 , 臉盆的水容量一定是高於漱口杯, 是完全是無關的因子/條件。

換成浴缸舀水,以原來的漱口杯,原來的速度?也不會舀出多一倍的水。
使用者付費我覺得沒甚麼大不了的
我只希望收費後停停車格的人可以減少不要再一格多車了,每次牽車都要被後面亂插進來的車給卡住
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