lovelove000 wrote:
電車門檻是房地產？什(恕刪)
舊大樓太多，舊大樓要安裝充電座的阻礙太大
電動車的電池太大，像電動機車那樣走快速換電模式是搞不起來的，特斯拉也有開發過自動換電池系統
大概像一座自動洗車機那麼大，車開進去定位，機械手臂從下方拆卸保護板更換電池
速度不比加油慢，但這個方案現在也沒在使用了
所以電動車要發展，真正的關鍵是在家充電要能搞起來
90%駕駛的90%需求，都應該是每天通勤結束後，到家插上家用充電座"慢充"，充到早上出門前充滿(實際上充到80%左右)，開出門一天，回到家再充。這樣的使用模式應該要能滿足絕大部份的使用需求
即使是假日出遊，對於當天來回的行程，滿電的電池絕對夠，甚至過夜的行程也通常不需要在外充電
當然會遇到當天北高來回或北高玩兩三天這種需求，這個需求最佳解也是目的地充電(停車場、飯店、餐廳)，這些都不用快充(更別提超充)。超充是用在臨時補電，下車休息30分鐘補個30~50%的電力就走，到目的地再用目的地充電慢慢充滿
目的地充電跟超充都相對好處理，飯店、餐廳大多都很樂意提供目的地充電(收費也合理)
而真正的問題是，要滿足90%使用需求的自家充電，在大樓裡要推動太困難了
臺灣又多是這種集合式住宅。住透天的當然沒差，老子愛裝就裝。但住大樓的才是多數，如果大樓一天不給裝，買電動車就要忍受每隔幾天要去外面找充電車位或超充的不便。
買大樓已經買自己車位了不能充電。更何況還一堆人買車沒車位的....
lovelove000 wrote:
說實話真的有這麼多人的房子都是買的嗎？
如果是租的房子比較好解決吧？搬去有充電停車位的新大樓就好了
畢竟也不是每個人都喜歡住透天
這個論點更是...何不食肉縻?
臺灣的租屋族，有多少是有錢但不想買房? 還是想買房買不起?
都買不起房了還能買一台隨便一兩百萬起跳的電動車?
