chuway wrote:
油車與電車整體能源轉換率並沒有差很多
油車落在10-35%之間，平均約14%，最大原因是怠速消耗
電車平均約19%，沒有怠速問題，發電(以火電來看)集中所以轉換率可以提高，但化學能轉換消耗是個嚴重課題
nARutO116 wrote:
之後的議題就是廢電池要放哪裡了~~
andy0606 wrote:
你知不知道T牌的充電(恕刪)
CcCManCcC wrote:
不重要
以汽車來說...當你年收入70萬時
你不會想買輛電池壞掉要70萬修理的車子
養護成本才是最終問題
車子的養護成本沒有降低前，至少降到油車等級
就是過渡期產品
ThomasLin wrote:
的確，電池很貴，但是引擎、變速箱也不便宜。我相信也很少人能夠正常開一台油車超過50萬公里，或者50萬公里，引擎跟變速箱不需要任何修理。
(恕刪)
ThomasLin wrote:
今天的電動車鋰電池，其實跟我們平時用的手機鋰電池的特性是接近的，也就是深循環的充放電次數，大約在1500次左右，這也是為什麼大家的手機用了2、3年，電量開始不給力的關鍵，因為每天充個2次，3年就會超過1000次以上了。但一台50度電的電動車，完整的充放電一次約可以跑300公里，也就是說這套50度電的電池，要到45萬公里以後會出現明顯衰退，如果今天是60度電的車，可以跑大約400公里，那就是60萬公里以後產生衰退.....所以其實到底是電車養護成本高？還是油車高？隨著電動車普及，會越來越明顯了。順帶一提，電動車不大需要保養的，沒有什麼5油3水的需要更換，就定期檢查檢查就可以。假如都是40萬公里報廢，油車需要保養40次....
(恕刪)
bulldog2005 wrote:
這個不用太擔心。
以特斯拉爲例，中國是保證8年還有70%電力，否則直接幫你換掉。蔚來是不斷幫你換電池，每月收取固定費用，買車的時候可以租電池，值不值得就看車主了，我朋友兩種都有，我自己買了特斯拉。
8年...大概都換車了吧？不過二手價格會低到吐血。
bulldog2005 wrote:
以日常維修而言，油車比電車貴很多，不過最後一次賺回來...那句話怎麽説來著？
出來混，總是要還的。
CcCManCcC wrote:
用車習慣不同，我家用(恕刪)
