^女乃~ 井瓦^ wrote:
我覺得都差不多，反正...(恕刪)
別太生氣
搞不好人家的年紀真的是
快要"不可能在增長下去了"!!
所以任何人對他而言都是小朋友啊
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宅客 wrote:
您的例子不太一樣.這...(恕刪)
小弟看到的,不太一樣耶:
CBU (進口完成車.) `某些車廠也是進口後才在TW 加裝冷氣/音響 或鐵圈換成鋁圈喔.
SKD ( 進口組裝車 ), 因為 tw 汽車製造人員工資較低, 所以也有整車零件100% 進口, 在TW"組好"後.
變成國產車的, 因為交通部管理生產廠家(完成車)出廠登錄 是先以廠牌, 車型, 再來是以生產者做區分.
國產CKD, 是因為過去有自製率+稅率優惠 才在TW 採購零件, 自製率一定%數以上就是CKD,反之SKD.
現在自製率已取消, 本土件只是本土"組裝廠"對抗原廠進口件報價的籌碼.
但是.... 車市萎縮車賣得越少, 零件交的越少, 單價越貴, 經濟景氣要是未來只"持平",
而沒好轉. 加上零件進口關稅也是逐漸降低,
本土件遲早被原廠進口件取代, 因沒有價差優勢.
繼續下去市場不爭氣, 應該不用10年, CKD 可能都是 SKD.
再來 政府承諾 2010年以前按 WTO 協議降至17.5% 進口關稅.
但2010以後呢? 時間表與稅率 若再分階段降...降至0%?!
可能20年不到CBU和SKD價差也所差無幾.
而CBU可往人工成本更低區域生產.
但SKD/CKD呢?! 工資再降嗎?! 叫人跳海喔!
到時恐怕才是國產廠的"製造廠"收一收, 行銷/保修存活的時代來臨.
更慘一點.....母廠TW 分公司一成立, 國產廠轉投資的行銷/保修公司也被直營的行銷/保修取代.
那才是真的倒喔.
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ThomasLin wrote:
不知道你給的損益表如...(恕刪)
不知道你給的損益表如何去判斷車輛販賣的毛利? 我前面就有說過了，保養廠的收入大約佔整體獲利的1/4到1/3左右，損益表不是只有"賣車"的部份，而且賣TOYOTA跟賣LEXUS的毛利是不一樣的，另外和泰旗下的關係企業有和運、和潤、和安、和志、長源、車美仕，甚至連賣冷氣的大金都是和泰的轉投資事業，單純從你給的損益表我完全看不出來和泰獲利跟新車販賣的直接關係
==> 請問 ThomasLin
如何知道 保養廠的收入大約佔整體獲利的1/4到1/3 ???
數據那邊 可以找得到
而且賣TOYOTA跟賣LEXUS的毛利是不一樣的
==> 還有能否分析下 毛利是不一樣的基礎論點在那
我真的很想知道 賣一台 camry 3.5 和 lexus 同底盤車 , 價格差異之下
毛利差多少
感謝 阿
