燒餅遇上油條 wrote:
3件呀 怎麼了? (恕刪)
（中央社記者黃國芳嘉義縣21日電）台61線西部濱海快速公路北上254公里處今天發生20部大小車輛追撞，造成2死、8傷。警方研判，現場濃霧、視線不佳及未保持車距釀禍，交通中斷近7個小時恢復全線通車。
四輪一個事故，造成重機9年上快速道路死亡人數
事故現場還有台重機慢慢從旁邊騎過去呢
嗚嗚，重機好危險，禁行上國道
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翹孤輪就罰他啊，他翹孤輪關我們什麼事啊？
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但是，這幾年的狀態讓政府縮手了。
重機的肇事率比其他車輛多一些，但這不是最重要的，最讓政府躊躇猶豫的是死亡率。
只要是重機事故出現，很高比例都是死亡收場，這也意味著，如果開放高速公路之後，只要是重機事故，幾乎就是死亡了，雖然黃牌不能上去高速，但是一旦開放，除了紅牌的買氣增加之外，黃牌的可能會換紅牌，到時，重機車隊穿梭在高速公路就是一種常態了，交通官員怎能不憂心。
加上最近幾年重機改裝的噪音，山路意外事件的發生，民眾的反對，有些肇事原因不一定是重機的責任(例如屏東事件)但死亡的仍然是重機，這些原因總總加在一起之後，沒有政府官員敢開放。
道路本來就沒有甚麼平權的說法，一切都是政府說了算，政府說砂石車不能進市區，政府說某些路不能行駛機車，政府說某些路卡車不能進，政府本來就有這種權限，任何交通工具都僅能遵守。
某些重機人士想跑國道的心情大家都懂，但是，在目前的條件下，很難，民眾多數也持反對意見，最近有些重機族群試圖違法上路，試圖在網路說服他人最終變成爭吵筆戰與對立，個人的觀察是這些行為更加深民眾反對的想法。
最近，我住的地方臉書社團有人也做過是否贊成開放國道給重機的調查，幾乎是一面倒反對，因為區域裡有一條省道通過，只要是重機，幾乎都是高速飆過，加上超大的噪音，甚至有人說重機是社會的毒瘤，這些都是重機族群給人留下的印象。
看下來只有你說得比較公正,反正我是反對重機上國道的路上遇到的重機都很吵,且別騙我說重機都不超速買到紅牌當然是為了速度的快感,但追求快感的同時出事幾乎都是掛
開車騎車10多年了,最常看到車禍死亡的家屬用應注意而未注意去求償對方車主,但如果責任在死亡的那方反而另一邊就很難求償在無法解決這問題之前,我是反對重機上國道的
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猛偉 wrote:
1. 法條明文規定有(恕刪)
非常同意你說的 , 5分送上
爭取是大家的權益 , 但要用對的方式爭取,
我自己也有重機, 但絕對不會說甚麼A1事故10年來只有3件,
讓一般民眾覺得原來開放10年來快速道路上只死3人這種鬼話
同意你說的，我也認為爭取OK，但不要用抗議影響其他人權益來達到自己的目的。可以到立院，連署等等！而且觀察下來發現路權團体好像能把死的講得好像很有道理。明明汽機車數量就不相同 數據都不公正
tj0fu6W800 你懂甚麼是A1? 24小時後死的 沒死的都不算事故就對了?
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