把它的黑色防刮板(溯溪鞋)拿掉，改以同車色烤漆(帆布鞋)超級不倫不類
人家原本長這樣：
硬要脫光光變這樣：
玩沙撩土(有備胎/4WD兼AT胎)才是本性，硬要跟都市孩子拚數學(鍍鉻/行車質感)難怪賣不好
備胎是顧路時的救命稻草
我們的鍍鉻尾門，是在顧路時也要顧得漂漂亮亮的
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原來這台是貨車https://www.bmw.com.tw/zh/all-models/x-series/X6/2023/highlights.html
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monguly wrote:
一般的轎車、房車，整...(恕刪)
防刮料在車界設計生產也就只是塑膠表面處理鋼模時做放電咬花面。
是一種表面紋路的製程。
【防刮咬花件對生產端來說 - 】
優點 :
不須嚴格管制產品A級表面得做到鏡面平整的標準。
因為有咬花，所以塑膠縮水率致使表面不均勻的A面相對容易過檢。
也就是生產比較好處理，不需要塑膠成型面太嚴苛的檢收標準。
另外，車廠的咬花塑膠料，通常成型料表面還得噴塗一層消光啞黑塗料。
歐洲車較講究環保標準，塗料就必然是水性的。
這不論是外觀件或內裝件，都會用水性塗料噴塗處理。
所以歐系車內裝的按鍵啥，雙B車主都應該很有經驗，新車3~5年後，內裝飾板不是黏黏的，就是按鍵表面漆料剝離。
自2018年後，日系車也大量採用環保水性塗料噴塗車體內外裝件。
漆面普遍能撐過保固期5年為主。
*
這也無解，因為環保法規越來越嚴苛，噴塗廠已經不是以前隨便開業隨便噴的年代。
現在噴塗廠要辦得下廠登，單單回收與水循環這一塊就要花一筆相當可觀的投資。
已經不是幾百萬能解的事。
水性塗料的耐候性目前無法媲美油性塗料。
另外~因為製程相對A級表面噴塗烤漆件成本低，單單噴塗費用就省下不少成本支出。
例如GOGORO 3為了降低成本，整車表面就大量運用咬花件，就能節省不少噴塗成本。
這是業者愛用最大的優點之一。
例如2015年起，TOYOTA BIG Yaris、CH-R的車門內飾板。
基本物件傳統需 (不含內門把手、喇叭與飾蓋) :
* 本體件1組或上件軟質發泡+下件硬質塑膠2件。
* 內門皮質(底部PP+GF硬塑膠+表面發泡海綿耐燃+表面合成皮革+車縫線)1件組
* 內門把手1件
* 內門下飾板置物槽殼蓋1件
但TOYOTA當年也創國際車廠先河，採用一體式射出件。
僅剩下 :
* 本體件(門皮、縫線等等分件樣貌，一率通通採用放電咬花處理表面)1件
* 內門把手1件(不一定會有)
* 內門下飾板置物槽殼蓋1件
這樣就節省了內門皮件、扶手、車門扶手飾蓋等等其他分件的物料需求。
CH-R內門飾板上有許多不同紋路與燙金，去看實車，也是一體射出件，咬花做到極致了。
當年看到車，我這種車廠開發咖都想給日本工程師拜了。
省錢能省到極致，他們的開發工程師真的不力呀輝祥厲害。
但這次剛上市的Yaris Cross，TOYOTA倒是將車門板這些採用Altis傳統分層、分件標準組立的做法。
內裝以這款70~80萬小車來說，做得挺不錯。
後座膝部空間也表現不俗，不比CC差，只差在橫向空間較窄些。
後艙C柱下緣沒有CC或Sienta往後艙內吃掉地板的內飾件，YC整個後內艙相當方正。
底板還有一個相當方正且深的置物槽。
以汽車內外裝開發工程來看，YC的設計已經巴掉自家CC。
YC在各面向，做得就挺到位。
引擎室打開，葉子板的鈑金支撐件雖然一樣採用日車沖壓凹凸肋的架橋片搭接。
鈑片有稍微比過往厚實些，大約從過往2012~2015年用0.5mm沖鈑，用雙手去拉就變形。
現在目視結構有比較紮實些。
缺點 :
模內放電咬花成型。
需要開鋼模另外處理咬花製程，模具費用相對比較高。
例如2010~2017年期間各品牌車廠流行好一陣子車內、外觀塑膠直接成型碳纖維咬花立體紋路。
許多是延聘日本廠處理咬碳纖維花。
這類的咬花表面塑膠，缺點就是壓根不抗刮，材料沒選用抗刮料，用指甲摳都會白花。
成品表面咬花紋路一旦刮花，也根本沒辦法修。
【防刮咬花件對車主端來說 - 】
優點 :
多了點Outdoor的休閒感受，也是車廠最初採用這種物料做SUV的起始設計。
其他優點.......................我打這篇，卡在這想許久，它X還真想不起來有啥能說嘴的。
有車友有想到可以樓下補。
缺點 :
* 白化
* 刮花紋路無法修復，保養廠只會要車主更換新料件。
* 表面薄漆大約3年後衰退，如7~10年車表面不用熱風槍將塑膠料熱熔還原處理、表面噴塗處理。
薄漆退掉後，塑膠料就進入裂解循環，材質慢慢就會容易脆化
【總結 - 】
車體件生產作多了，我是看不上咬花件啦!
對我們這種常搞塑膠生產的人言，咬花料就是爽到我搞射出好過檢的爽缺。
一堆塑膠料背部有鎖點的、長一條條片狀貼泡棉膠立面的、卡塑膠扣的插片，因為塑膠料從物料高溫成型到降溫，塑膠料厚不均，乾燥時間不一，塑膠料就會相互產生縮水。
A級面射出沒管制好，幾乎都會縮水產生一個沉面，咬花料就不容易被檢出缺陷。
【下圖將SUV防刮料拆卸下來噴塗後，縮水沉點沒檢的，通通見光死】 - 紅色都是A級面的缺陷
各品牌大面積咬花防刮料拆卸下來噴塗，A級表面需整鏡面前，往往得用塑酯整平，不然用補土作，沒2年就片狀剝落。
個人的SUV沒3~5年就會動心思想把全車咬花料全拆下來作噴塗保護起來，洗車也比較好顧。
噴塗件刮傷，呼呼耶打磨下重新噴塗就又整新回來了。
咬花料就沒這個命。
說穿了，咬花件就是個降本的物料。
有廉價感，也很是正常的。
但也不全然所有的SUV都是這德行。
KUGA ST-line就有噴塗件。
歐系車許多輪弧、車體下半部，也大量都是噴塗烤漆件，包含VOLVO V90 Cross Country，照片會誤以為是咬花件，但這台車的可全是貨真價實都是噴塗件，A級表面作消光金油，可是高級噴塗料，不是外面作消光，只是把面漆混硬化劑這種低廉工業漆的噴塗方式。
不是一個檔次的表面處理。
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