選電動車的重點應該是續航大於馬力

北風北北風 · 2024-08-19T18:51:39+08:00

最近看到很多文章在討論電動車的馬力跟續航基本上大馬力的車如果常常重踩電耗表現都不會太好就跟油車的意思一樣個人覺得電動車跟油車在駕駛感受上相差最大的地方在於動力輸出的感受電動車基本上隨踩動力隨到，扭力直接給你最大值有看到一位網友說一句話，覺得蠻有道理的「續航是日常馬力是面子跟品牌一樣沒續航連日常都顧不好了還管什麼面子」原本親戚買EQA的時候，還很疑惑為什麼要買一台190匹馬力的電動車後來開過一次都發現馬力多大真的不太重要電動車怎麼踩都很有力，應付台灣路況完全夠用，畢竟台灣沒地方給你飆至於續航少說也要有個500公里以上WLTP、NEDC的數據都要打個折，加上也不可能開到完全沒電再找充電站如果續航給個400公里左右，來個長途旅行中途要找充電站應該就會開始懷疑自己為什麼要開電動車出來玩了XD所以結論是決定電動車的關鍵續航大於馬力，沒錯吧？

高雄小舟

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高雄小舟

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把特斯拉Long Range版本改成後輪驅動單馬達的概念~~~

ThomasLin

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ThomasLin

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對電動車的理解不能拿燃油車來對比。

首先，電機的效率極高，即使是大馬力的電機，其實正常開，跟一個馬力小的電機不會差太多，這跟內燃機差別很大，內燃機效率太低，尤其是大馬力的內燃機，面對低速路況的時候，效率更是誇張的低。

電動車加大馬力的方法也跟燃油車不一樣，電動車可以靠電機的疊加來加大馬力，現在電動車的四驅都是雙電機，但基本上沒有市售車裝2個引擎的，現在有的性能化電動車，可以裝3甚至4個電機，在日常用車的情況下，可以只靠一個電機驅動，只要需要大馬力的時候才會同時用到多個電機，但是引擎就很難了，雖然有的多缸引擎會有關閉汽缸的能力，但活塞式的內燃機缺點就是不做工的汽缸也會被帶著跑，還是浪費掉不少能源。