唬唬生瘋 wrote:
臺中首推「不停讓行人...(恕刪)
1.交通不會改善。因為撞死人不會判死刑。也沒有鞭刑。
因禮讓行人發生的事故(追撞、十字路口綠燈停車禮讓行人)。
2.科技執法，罰款收入發大財，補充政府收入。收到紅單罰款會很不爽。
3.若政客有遠見，可以考慮發展空中走廊人行道(1公里)，一中商圈串連中友百貨、台中科技大學、台中一中、台中公園，人車分流。 一個 「行人不安全的」城市，走人行道，會被公車撞死。少數個案嗎?
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沒錯，每個人下車後都是行人，但一個社會如果是向上的、就不應該一味配合能力最差的份子來訂定標準，而是想辦法提升他們的能力，從而增進整體的效率。(下車後的心態應該是怎樣配合上社會的節奏、而不是要社會來配合自己)
民國六七十年台灣經濟飛速成長，交通建設主軸都是打通瓶頸，行人慢就蓋天橋，不要妨礙工商業運輸的效率。人民想要快一點到達目的地，可以(多賺錢)買機車、汽車、最不濟練練身體騎腳踏車，願意"安步當車"也可以，既然沒有時間壓力，就讓別人先走唄。
有理想抱負的政策應該是鼓勵有能者向上、而不是拖慢、懲罰他們來讓無能者爽快。
