swinelin wrote:
光空間大, 長輩上下車方便這兩個優點就足以讓有家庭的選擇SUV了
車身高的好處是視野寬廣開車方便, 死角的問題有環景攝影克服
車身晃不晃要看懸吊, 如果選T牌就...
外型笨重見仁見智, 像我就覺得MPV低底盤拖大車身看起來才笨重.(恕刪)
光空間大, 長輩上下車方便這兩個優點MPV就遠勝所有SUV了
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可樂拉比 wrote:
對岸很多5米內的MPV...(恕刪)
因為MPV不是不見, 而是現在的 MPV 都 SUV 化 ? Odyssey已經看不出來是MPV,像是被拉長的 CR-V ?
在30年前的1990年代, MPV 車款橫掃全球 , MPV本來就有 B,C,D等級,美式的Minivan=歐式的B/C/D-MPV,分類彼此重疊，也因為車廠一直追求Crossover,創造許多外型仿,實際上沒有加力檔也沒有四輪傳動的假SUV
雷諾日產集團 在1995年推出Mégane,接替 R19
一開始就以同一種底盤,相似的車頭造型,推出了包括5D ,3D hatchback, 斜背車的Mégane Coupé, Wagon 旅行車Mégane break ,Saden轎車款 , 和敞蓬車 Mégane Coupé-Cabriolet 的5種車型
這些車款車高都低於150cm , 旅行車款也是和轎車一樣的車高.
隔年 1996 年,追加 Mégane Scénic
車長和掀背款一樣4.2m, 但是車高拉到160cm, 座椅可以拆換, 裝入自行車,沖浪板.
它的設計理念,就是設計給女王開的娃娃車,長度和Hatchback一樣, 卻能有Wagon的內容量.
這就是最早的轎式休旅車, 剛開始根本無法分類,最後才歸類為 Compact MPV
在歐洲一推出就大暢銷,並得到1997年度風雲車 ,Car of the Year, 跟進的車種有
Opel/Vauxhall Zafira, Citroën Xsara Picasso, Ford Focus C-MAX, SEAT Altea, Volkswagen Touran, Citroën C4 Picasso, Peugeot 3008 ,VW Golf Plus 和 Fiat Multipla等等
之後Scénic自Mégane家族獨立出來,成為 Scénic 車系
2003年, 以 Scénic Phase II 的車身
推出四輪傳動的 Scenic RX4 款, 這變成SUV 款
MPV 就是這樣包裝變成 SUV 的
2007 年又推出Scénic II Phase II的相同車身,拉高底盤及運動外裝,仍為2WD之Scénic Conquest
這算是 Crossover款
以Scénic II Phase II為基礎,增加第三排加長為 Grand Scénic
又是雷諾日產集團, 於 2007 年推出逍客Qashqai 時，這讓 MPV 車款遭受了沉重的打擊。這是一款價格實惠的汽車，它具備 MPV 的所有實用功能，但加大車輪,拉高底盤,又具有令人嚮往的 SUV 的外型風格, 許多 SUV 本質上都是 MPV，但外形看起來像真正的地形車。SUV大賣 , 於是歐洲各車廠開始生產所謂的假SUV車款,只要製造商聲稱的所有車型都算作是 SUV ?
這些包括超小型 SUV 和其他類型的車實際上是 SUV 嗎? 它們基本上是普通汽車，但離地間隙較高或外形更方正？輪胎更大? 車身重心抬高? 讓油耗增加 例如，福特公司停產了嘉年華（Fiesta），並用全球戰略「新能源車」 Puma 取代。鈴木製造了一款 Ignis 小型 SUV。雷諾拿 Capture 取代了 Modus
逍客上市後不久，MPV 銷售於 2009 年在歐洲達到頂峰，但在此後一直快速下滑。簡而言之，MPV賣不好了。製造商最終會優先考慮銷售量最好的產品。
因為一方面，買家可以從越來越多的 SUV 車型中進行選擇；另一方面，汽車製造商於是放棄 MPV 轉而青睞 SUV 車型，問題是 汽車總量沒有增加,沒有開發新的客戶, 只是搶走自己原本的 MPV市場。
全面SUV化其實敲響了車廠自己的喪鐘 , 讓銷售量越來越低
MPV 被視為媽媽車, 保母車 ,是「工人階級」的象徵；基本上比貨車高一級，而 SUV 則被視為「更富有」的汽車類別。
離地間隙更高?外形更方正？輪胎更大? 車身重心抬高? 是要讓駕駛有一種高高在上的優越感, 這些車也變得越來越大了，乘坐更大的車輛會感覺更安全，並且在大多數人的心目中，更大=更好，即使真實情況並不為真。
SUV 不僅吸引了主流汽車買家，而且憑藉其尺寸、多功能性以及最重要的造型，迅速取代 MPV 成為家庭的選擇。
汽車廣告總是呈現, 有了 SUV，你就可以帶著家人四處走走，而不必像廉價的MPV保母車就是去買菜、充滿抵押貸款和接送孩子上學的無趣日常生活。當擁有一輛 SUV，任何人都可以想像自己是一名探險家，能上山下海去尋求新鮮的體驗，即使只是去當地購物中心的角落。
廣告流行什麼語詞？MPV相同但SUV就是不同？行銷術語中的「城市叢林」、「冒險」和「積極的生活方式」等詞語，它們經常被用來讚美這些只是在日常上下學途中, 或運送雜貨的柏油馬路駕駛。
如此設定的主題語言將SUV從單純的開車提升為新生活體驗的推動者，更是很好地滿足了社會對物質財富和穩定的要求，營造這個社會,已從平時代步的物質商品, 精進更上一層樓, 轉幻為精神層級,有新體驗的商品。
在叢林法則盛行的道路上，SUV車高高在上,更能自信更耐撞並保護家人乘員。現代 SUV 神話中相當重要的一部分是利用了其與4 x 4 越野車祖先的聯繫, 讓買家誤以為當前的SUV也是全地形越野車 ?
無論是誇張的宣傳還是行銷，都是讓消費者相信 SUV 可以帶你去很多地方，給你一種不墨守成規、勇敢生活的形象。廣告努力營造夢想 ,讓駕駛與他們駕駛的汽車產生了強烈的情感聯繫，將其視為自己存在和身份的延伸，SUV 能向他們承諾更多的想像空間。
每款汽車 , 無論是超跑、小型車或增強型皮卡車，都是以駕駛者為中心的設計。從駕駛室佈局到機械裝置的佈置，一切都是圍繞駕駛員設計的，並以主要駕駛任務為中心。
搭車的乘客可能會青睞 MPV 的高車艙天花板、平坦的地板以及座椅的靈活變化,低地板上下車放便性和寬廣儲物空間，但駕駛者才是買家!
而且現在都是小家庭 , 根本就不會載到那麼多家人? SUV車款也有7人座去取代傳統 MPV
在沙漠或叢林,爛泥窪地中，並不需要真皮座椅、自動變速箱、汽油引擎或一體式車身結構, 事實是，大多數 SUV 都在城市柏油水泥路面環境中使用。由於 SUV 具有方正不符空氣流體動力學特性、車身偏大.操控反應較慢且停車佔用空間較大，實際上是不適合在日常城市使用 。
被稱為 SUV 的這一類車輛僅管設計不佳、加大的輪胎及輪弧壓縮到車室空間,重心偏高易翻車,油耗增加,價格過高且使用率不足? 無妨照樣大賣 。
這是過去所有車廠都推MPV時代的 Mazda 5 , 這才是 MPV
TOYOTA PREVIA
SUV 當道 , 被車廠放棄的MPV車款想買也沒車 ,只能在歷史中回味了
不能同意更多
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