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重點是都市以外的速限台灣這邊道路大速限又低，不然都市內荷蘭阿姆斯特丹已經直接全市限速30公里了，台灣還有又大又直的主要幹道可以到50公里。
Crazy Things 現在平面環外道路原本限速50 都降到40 可能再有車禍發生就會降到30了
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法官怎麼會是制訂罰則的機關？
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由於上述數據的證實，美國主流交通工程界正在經歷巨大的典範轉移：
NTSB 2017 建議：明確建議聯邦公路管理局（FHWA）修改規範，移除「必須使用 85% 分位法」的強硬規定，改為 綜合考量道路歷史事故率與易受傷族群（行人）。
MUTCD (統一交通控制設施手冊) 更新：最新的美國交通號誌手冊中，雖然仍保留 85% 作為參考，但已允許工程師使用 "Expert Judgment" (專家判斷)，將速限訂得比 85% 分位更低，特別是在複雜路況下。
Vision Zero (零死亡願景)：採用 "Safe System Approach" (安全系統方法)。不再問「駕駛人想開多快？」，而是問「這條路若發生車禍，人體能承受多快？」，並據此設定速限（例如市區全面降至 30-40 km/h）。
2. 總結
論文數據明確顯示，85% 分位法在封閉式高速公路上可能有效（減少速差），但在混合車流與市區道路上，它會導致「速限通膨」，增加車禍的致死率，並對行人構成極大威脅。
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請參考美國交通工程, 訂定設置要點
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