【爆卦】經長變身「一成代言人」？揭開國產車出口神話與和泰大撒幣真相！

23701851 · 2026-02-13T13:30:42+08:00

各位大大好，小弟這兩天看台美關稅新聞看到血壓飆高。本以為美製車 0 關稅後，我們這群「盤仔」消費者終於能脫離苦海，結果沒想到，政府跟車商聯手演的一齣大戲，真的讓人看傻眼。一、經長變身「一成代言人」：數學是體育老師教的？最近龔明鑫部長出來信心喊話，說美製車 0 關稅後，降幅「頂多 1 成」。來，大家國小數學拿出來算一下： 17.5% 的關稅歸零，結果車價只降 10%？剩下的 7.5% 是被黑洞吞了，還是進了誰的口袋？部長直接幫業者代位發言，預告大家「別想降太多」，這種政府直接當車商發言人的護航行為，真的想讓人怒噴：「你是台灣的部長，還是和泰的超跑業務？」二、吹捧國瑞出口強？其實只是「高級打工仔」經濟部被噴完隔天，馬上發大文宣幫國產車洗白，說出口能力好棒棒。仔細一看，這次不是被酸爆的裕隆，而是大捧「國瑞」。但大家睜大眼睛看清楚，國瑞的真面目是什麼：本質：日本豐田（Toyota）與和泰的合資廠。定位：說穿了，就是日本母廠全球佈局下的「代工小弟」。真相：出口強是因為日本母廠「分配訂單」給它做。利潤、技術、主權通通在日本手裡，台灣只留下組裝勞力。拿這種「代工成績單」出來吹產業實力，是在汙辱大家智商？三、台灣賺錢日本花：砸 100 億去救日本母廠？最諷刺的點來了，和泰在台灣靠著政策保護（高關稅、高貨物稅）賺到流油，這筆錢有回饋給台灣消費者，或是投入自主研發嗎？答案是：拿去救日本母廠！和泰宣布砸 100 億台幣插旗日本，收購日野（HINO）五家經銷商股權。表面上說什麼「歷史性佈局」，但 01 上早有大神點破：這根本是去接收日本的「高風險資產」。錢從台灣盤子口袋流進去，轉手就被母廠召回，拿去幫他們整理經營不善的銷售網。台灣盤子買車的血汗錢，最後都變成日本母廠的救命錢。看完這場戲，我只有一個感想：我們產發署竟然分不清楚「自主技術」跟「代工組裝」的差別，還拿別人的代工成績單出來做大文宣，簡直可笑。當大家都在酸裕隆是阿斗的時候，其實真正躲在政策保護傘下、賺走最多紅利、再把錢搬去日本的才是隱形贏家。堅持搞研發、留技術火種的反而被罵死，這才是台灣產業最大的悲哀！有沒有台灣消費者永遠是韭菜，政府還要幫忙磨鐮刀的卦？

bus.mister

2760分

31樓

bus.mister

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他說的其實沒錯啊，我覺得大約影響約1成上下，冷門車會更低，熱門車會更高???

???

如稍微了解汽車產業，上面[???]就能知道，網路上有影片說明，汽車出廠價與銷售端價，比例約多少的問題，這個比例約跟做吃的差不多。

要不然：[水貨商會教育原廠怎賣車子!]

ctaihsu

100×1.25÷100×1.175×1.25=0.851，少快15%成本。

2026-02-14 18:45

cmykrgb87

23分

32樓

cmykrgb87

個人積分：23分

文章編號：92794933

政府幫忙磨鐮刀這句太精闢！我們繳的稅、買車的錢，都在成就別人的神話

xcv12231223

17分

33樓

xcv12231223

個人積分：17分

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這卦夠重，直接戳破經濟部那張精美的洗白文宣，支持原 PO 繼續爆料

littleb7140

397分

34樓

littleb7140

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台灣消費者到底什麼時候才能享有合理的車價？連關稅歸零都能被操作成這樣

Brian 168

31945分

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Brian 168

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降一成是錯的

關稅是包含在進口二手車成本一部分

如果真正實現將本求利

所有必要費用跟成本減少

車價更少因為沒有反映成本

所以無法降價至少一成

而不是最多降一成或可能不會降一毛

平行輸入自己辦不是不行

而是政府單位不會讓你輕鬆辦

內行都知道國外買車自用進口帶回

會被種種刁難不通過檢驗跟不辦牌種種

同樣進口手續海關刁難你