法治、駕駛道德差太多了，在台灣連個最起碼的打方向燈也都沒一半的人做得到
開放越多越增加事故，有人會把一些人爭取到的福利給摧殘殆盡
這些開放很容易就被收回，到時又得說啥？
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crvv11 wrote:
原來這麼多國家的機車可上高速公路阿
在國外是常態......不過我也不贊成目前台灣開上機車上高速公路
一樣一樣來 先做其他設施再說吧
路上禁行機車的字樣先拿掉 路鋪平 先從普通路段試辦汽機車平權 適應了之後再開放也不遲
大家機車族要醒醒阿...機車是最沒路權的交通工具
台灣的種族隔離政策
造成這樣的困境，個人覺得有很大一部份要歸責於我們的交通政策。台灣地狹人稠，跟車輛有關的石油資源又不豐富，可是很奇怪的(說奇怪也不奇怪，因為有決策能力的人幾乎都開車)我們的交通政策似乎都是為汽車，尤其是小客車而定(大巴士(大眾運輸)還不能走北宜高咧！大卡車(產業工具)連高架道路都不能上)，汽車的路權幾乎無限，也許除了鐵路和飛機跑道不能走以外，幾乎沒有限制。而佔地小又相對省油的機車呢？根據道路交通管理處罰條例，只可以走慢車道、沒有劃「禁行機車」的快車道或是機車專用道，其他什麼都不行。這樣的政策美其名是「汽機車分流」，說是保障機車騎士的安全及交通順暢，但慢車道、未劃有「禁行機車」的快車道汽車也可以走，甚至可以停放(白線及黃線區)，因為汽車也要停車上下乘客或轉彎呀！那這樣汽機車還不是混在一起了。慢著！還是有不一樣的地方，汽車可以因停車或轉彎或心裏爽或不爽而入侵機車的行車空間，但也可以很輕易地開上汽車專屬的高架、快速或高速公路擺脫機車的糾纏。而機車，照樣只能在下面或路邊擠，一點也沒改變！由於交通政策嚴重向汽車傾斜，在這種制度下生活的人們心目中，交通工具的使用與社會階層發生了關聯，自行開車的人是「上位者」，是政治上的正確、站在道理的一方；而騎機車或是坐公車的人就次一等了。「上位者」想什麼、做什麼都是對的，「次一等人」有任何不同意見主張都是不對的，於是四輪嘴臉就出來了。黃牌重車違規上高架道路如同過街老鼠人人喊打、但我上下班天天可見的汽車搶機車專用道卻不見有人反對；開車的人可以對騎車的人揶揄嘲諷：「我開車到台中只要兩小時，你還要四小時！」、或是圍著你追問你的生活作息，以了解你為什麼不開車（以上是我的親身經歷，不想一竿子打翻一船人，只是想表達對部份汽車族四輪嘴臉的不滿）。於是買車開車已不再單純是生活需求或個人興趣的問題，而是摻雜了群體認同的因素。因為開汽車已成為社會的主流價值，就人性的大趨勢來說，是不願被摒棄於群體之外而邊緣化。因此即便是停車不便，上路又容易塞車，台灣的汽車還是越來越多，但使用效率卻沒有跟著提高，路上常可見到一人、兩人汽車在路上佔位子。高速公路一條不夠用就再蓋一條；舊省道不夠快就蓋更多快速道路...政府像個有求必應的土地公，讓開車族享有最大的方便。許多開車族心裏飄飄然，看看路邊擠成一團到處亂竄的機車像蟑螂一樣，巴不得噴個殺蟲劑統統死光光，哪還會去想到自己現在所享有的成果該分享給機車族。我說得不誇張，有位中研院的副研究員主張市區禁行機車；逢甲大學有位研究交通問題的教授則主張機車不可跨縣市通行；更甚之，有位旅日醫生還主張「無機車環境」。連這些通俗說法所稱的「學者專家、社會賢達」都這麼說了，讓我想到了以前南非行之有年的種族隔離政策，把種族歧視的概念具體政策化，主張這樣的概念、實行這樣的概念變成是天經地義，沒有任何道德上的負擔。南非的種族隔離政策在國際壓力下以及曼德拉上台後早已廢除多年，但台灣的種族隔離政策卻越演越烈，一點也沒有消減的樣子。交通部的機車管理政策最終是消滅機車，還一廂情願地認為沒了機車原來的機車族都該乖乖地坐上公車或捷運，然後把道路”還”給汽車。今天竟然有一小撮人，只不過騎的機車大台一點，就嚷著要路權，還要上高速公路，這種違反概念的事怎可容忍？就開車的人來看，機車就是機車，再大台也是兩個輪子、人騎在上面不是坐在裏面，不符合上高速公路這一階層的人的形象。要分一杯羹？門都沒有！
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YES!~
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以現在主流150cc的設計來看，就算開放，制動系統是問題、冷卻系統是問題、高速穩定性是問題、照明系統是問題、人身防護是問題，以目前的150cc設計以及國人對防護的重視程度來說，統統都不及格，開放只會讓一堆人/車回蘇州賣鴨蛋而已，我不會贊成開放，太荒唐了。
就算廠商針對高速道路設計出適合的150cc，價格一定提昇，而且即使如此也還是不可能開放，因為市面上還是有太多不適合的150cc在流竄，不可能逐一過濾。
無論如何，高速公路我目前是不敢笑想，連紅牌開放上梅花都還遙遙無期了，能把快速道路下修至250cc可上就該偷笑。
日本就真的很妙，126cc以上就可以上高速，但他們的用車文化以及道路規劃方式一定跟台灣不同才能這樣做，所以我們很難去想像，也很難拿日本來比。
嘴砲01，黑單沒啥好說，跟渣浪費什麼時間
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海尼根豆漿 wrote:
怪怪,大家都說日本1...(恕刪)
日本車廠的網頁
可以看到最下面的星艦150cc就已經是「高速：可」，其他更高排氣量也當然是「可」囉！
高速道路
從這邊可以看出，在道路等級上，日本的高速道路 ＝ 台灣的高速公路。
日本の高速道路
這裡給日本高速道路下了明確定義：「高速道路とは、高速自動車国道と自動車専用道路をいいます。高速道路では、ミニカー、総排気量125cc以下の普通自動二輪車（小型自動二輪車）、原動機付自転車は通行できません。また、農耕用作業車のように構造上毎時50キロメートル以上の速度の出ない自動車やほかの車をけん引しているため毎時50キロメートル以上の速度で走ることのできない自動車も、高速自動車国道を通行することはできません。」
（都是從維基百科找來的資料）
其實我也不大懂日文，不過大致看起來，日本人的126cc就可以開上在日本等同於台灣高速公路等級的道路，我也沒發現日本有比高速道路更高等級的道路，所以日本似乎126cc就可以開上最高等級的道路。
而台灣不但不準二輪車上高速公路，連次一級的快速道路（日本道路規劃不知道有沒有在高速公路以下設這個等級，不過確定中國大陸只有國道、省道、線道而沒有速道路這個等級）都限制只有紅牌二輪能上，法令上真的是差蠻多的。
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不過日本的高速道路（等同台灣高速公路）非常多，甚至也有在都會區內的（EX：首都高速道路），距離、限速也不一定。
只能說國土大就是不一樣...；反觀台北市小到連塞一般高架道路都有問題...，高速公路也幾乎都是在郊區、以長途運輸為目的。
我是覺得日本對於大排氣量的二輪車不虞匱乏，雖然他們126cc就可以上高速公路，但我想他們不會笨到拿126cc來跑高速長途，126cc可能頂多利用都市高速公路做短距離移動，要是過度使用只會操壞。
更多詳細都可以從維基百科裡查到，可以發現日本跟台灣許多的不同之處。
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