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甚至可以大膽的說
性能差很多很多
喜歡爆力操駕或喜歡騎快的人
如果騎大車那發生意外的機會將大大提高
而且一旦出事傷害也會更大
沒辦法..因大車的瞬間加速之快
尾速之高豈是小車能及
只要不給愛飆的人高性能車
那他將不容易飆出危險速度(危及自己也危及他人)
不幸的是只要考到大型重型駕照
即使這人愛飆
只要不被抓到或出什麼大意外
誰都無法剝奪他的權利
這樣的狀況我經常在某些知名山路看到
也看過朋友或不認識的人
把重車撞的歪七扭八
據我的了解速度都不慢
我的朋友當中有人是這樣
難道其他人當中就不會有這樣的人嗎
當然也有而且為數不少
還把出遊包下某段山道
拿來側掛高速過灣
有汽車經過看到這樣的狀況
還以很慢的速度駛過
車頭還故意去閃側掛的重車
來來回回不知幾趟的影片po上網供人欣賞
這無形中不也在鼓勵其他人這麼作
最後我只想說
問題不是出在大車或小車
而是愛飆的人使用大車時的駕駛態度
一旦出事往往都很嚴重
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不論你的看法是如何
請別在筆戰
試想，如果你是照片中的駕駛
不論開車也好、騎車也好
你作何感想？
轉載自『重車論壇』
『這台 吃對象就算了 一點也不打算開回自己車道 而且 我後面還有七台 連我 一共八人八車 都差點被他買單了 我跟他擦過時 剩不到10公分 將賣菜的(K軍弟兄)逼到水溝蓋去了 據稱 相距把手平衡端子不到5公分了.....』
下面這則
也是經典
『話說今天在北宜看到一群法拉利，超中線的超中線，引擎轟隆隆，輪胎嘰嘰叫』
希望那些老說重機超車吃對象的
您看完上面這些照片後
有何感想
我想
汽車吃對象的話
因為車體關係
所佔路面面積大
且除了上述超跑之外
一般1.6～2.4升汽車要在山路上超越前面的汽車（前車時速約40～50公里）
從開始大踩油門開始到超越前車回到原車道
應該需要3～6秒左右（自己的經驗，不對請指正）
此時若對向車道來車出現在100公尺內的話
2車很難閃避
只能有一方先減速讓車
才能安全沒事
但是對重機而言
上述情況有些不太一樣
車體較汽車窄，約只有汽車一半寬，也只有汽車一半長度
超越前車約只需要2～3秒即可回到原車道
且汽車有車體保護
若不性發生碰撞、擦撞..等意外
人員受傷機率較小
而騎士因無車體保護
發生碰撞、擦撞意外時
一定倒車、犁田外加人員受傷
因此大多數騎士絕對不敢跟汽車有任何拼鬥行為
因為一定輸
所以當在路上遇到如上面照片吃對象超車且已經在前面100公尺內的汽車時
往往只能往旁邊接近水溝的地方閃避
然後『X』在心裡
以上不是在為超車吃對象辯解或是合理化
是以實際情況來探究
因此
機車吃對象超車的危害程度
比起汽車來說
可說是微不足道
另外，最近的抓機車改裝排氣管、或是其他改裝問題、機車路權等事件
警察與監理站人員、交通部官員常以『影響行車安全、保護騎士安全』等字眼為由
嚴查改裝、路權問題搪塞閉談等情事
這些回應的理由真是八股、毫無根據
什麼是『影響行車安全』
什麼是『保護騎士安全』
完全沒有任何根據、沒有任何數據、沒有實驗經驗
車輛的改裝（汽、機車）是很多類型的
視覺上、動力、煞車、懸吊、音響、輪胎..等等
跟行車安全上有關的是哪些
應該是動力、煞車、懸吊、輪胎
這些項目的改裝
誰會把自己的車改的較原廠車更差、更爛的
動力上，馬力增加會影響？
那是看人怎麼駕駛吧！
爛人開原廠車，油門亂加就可以東撞西碰了
煞車咧，煞車變好，應該更安全才是吧
懸吊也是一樣，不軟腳就不容易翻車
輪胎咧，抓地力變好也更安全阿！
好煞車也要配好輪胎
不然煞車系統煞的住，可是輪胎抓不住路面，還不是一樣滑出去
以上等問題，應該將之妥善管理
這些改裝項目，只要如日本一樣通過認證的改裝部品
安裝於車上時，至被認可的驗車單位實施各項檢測
只要通過相關檢測項目並合格後
應可正常行駛於道路上
這才是真正落實管理之責
也是政府單位、公僕應為百姓服務的天職
不然我們繳稅養你們是幹嘛的
車輛路權、駕駛道德教育養成也是
機車愛亂鑽是因為駕駛教育沒落實造成的
機車會被認為危險
也是因為駕駛教育沒落實，導致愛亂鑽，汽車、機車也不禮讓造成車禍後
往往受傷的都是機車騎士
車輛路權天生是平等的
應不分車種
只是在台灣大眾運輸不便捷、運輸單位是以營利導向以致價格與機車比沒有競爭性
所以經濟條件較中低階層的百姓多以機車通勤為主
而這些中低階層的人數佔大多數
理應受更多重視
而不是一昧的打壓
並以『保護機車安全』為由將之邊緣化
讓大多數道路面積給汽車
只留外側車道、路肩給機車
這些都是最危險的車道
所有要右轉車、路邊停靠、公車小黃上下客、路邊靜止車要起步切入主車道..等車輛
都會先經過外車道與路肩
使這些車道形成交叉動線最多的地方
交叉動線愈多，發生碰撞、擦撞的機率也就最多
也就更容易造成機車在這外車道、路肩與汽車爭道
一不小心就是機車騎士受傷
這是保護機車騎士安全嗎？
唉！寫太多了
一時寫不完
也累了
改天再說吧！
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