workingdrummer wrote:
如果沒但書 不也可...(恕刪)
這個但書已經被部份人狹隘解讀成「進入超車道超車時得用最高速限來超車了」！
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workingdrummer wrote:
如果沒但書 不也可以用超車道的最高速限進行超車？這樣還有但書的必要嗎？
超車道的"最高速限"有一定要跟中線一樣嗎？
國外可以每個車道"速限"都不同喔
沒車可超時順順開
有車可超時，可以加速車流
您說這樣不好嗎？
行政程序法第150條
本法所稱法規命令，係指行政機關基於法律授權，對多數不特定人民就一般事項所作抽象之對外發生法律效果之規定。
法規命令之內容應明列其法律授權之依據，並不得逾越法律授權之範圍與立法精神。
道路交通管理處罰條例第33條第6項
第一項之管制規則，由交通部會同內政部定之。
法律授權範圍只有第33條第1項
"內車道應為超車道"是第33條第2項
根本不能更改內車道的使用規定
授權的內容是"管制"規則
"速限"絕對是一種"管制"措施
高管規則能"補充"的，只能是不同的"速限"
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（五）車輛使用內側車道超車後堵塞超車道行車（處罰條例33-2）：
１、違規行為構成要件：
（１）正常車流。
（２）無特殊原因。
（３）行駛於內側車道。
（４）行駛速率低於最高速限。
（５）有超車行為。
（６）且後方車輛受阻塞而未能以最高速限行駛。
２、違規態樣如下：
超車後，行駛速率低於最高速限使用內側車道，有適當安全距離（前方約100公尺及緊臨車道前後方各約100公尺以上）未駛回原車道，致使後方車輛受阻塞而未能以最高速限行駛。
參、處罰內容：
上述違規項目（一）、（二）、（三）、（四）依據「道路交通管理處罰條例」第三十三條第一項規定，處汽車駕駛人新台幣三千元以上至六千元以下罰鍰。違規項目（五）依同條例第三十三條第二項規定，處汽車駕駛人新台幣六千元以上一萬二千元以下罰鍰。
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文章編號：68867803
workingdrummer wrote:
你應該要再多看一次...(恕刪)
第二項是這麼寫的
前項道路內車道應為超車道，超車後，如有安全距離未駛回原車道，致堵塞超車道行車者，處汽車駕駛人新臺幣六千元以上一萬二千元以下罰鍰。
特別法係指適用於特定的人、事、時、地的法律，通常規定範圍較為狹小，規定內容較為詳盡，且屬特殊性規定
普通法與特別法的區別實益，在於特別法優於普通法原則的適用。換言之，倘若同一事件有二以上的法律為不同規定時，應優先適用特別法的規定
強行法係指不問當事人的意思如何都必須適用的法律，例如條文中有「應…」、「不得…」、「非…不得…」等字樣即屬之
倘若條文未明白表示，即須探究其立法內容、性質、精神等，是否是與國家社會公益具關聯性，基於公益上的理由，國家不問當事人意思如何均須強制實現其內容而定
特別法+強行法=優先適用+絕對適用
這是為了防止這種"錯覺"
在重複的囚徒困境中，博弈被反覆地進行。因而每個參與者都有機會去「懲罰」另一個參與者前一回合的不合作行為。這時，合作可能會作為均衡的結果出現。欺騙的動機這時可能被受到懲罰的威脅所克服，從而可能導向一個較好的、合作的結果。作為反覆接近無限的數量，納什均衡趨向於帕累托最優。
要造"共業"
當然會"業力迴向"
殘存亦沒路
兵敗如山倒
假如車子的間距夠大，即使前方車輛減速，對後方車輛也完全沒有影響。換句話說，會產生這種連鎖反應，是因為行車間距夠短，一群密集的車輛開到凹形路段的緣故。那麼，車輛多到什麼程度、行車間距多短，才會到達恰好快要發生煞車連鎖反應，但是又尚未發生的狀態──也就是「塞車相變化」的「臨界狀態」呢？
在一般高速公路上，這個恰恰好的行車間距大約等於四十公尺。換句話說，以臨界密度來看，一公里內大約有二十五輛車。高速公路上偶爾有確認行車間距用的五十公尺、一百公尺的看板，所以大家應該能大致了解臨界密度是多少。假如和前方車輛之間的距離不得不比四十公尺短，代表我們已經陷入塞車的車陣裡了。
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文章編號：68867840
