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深坑小辣椒之小德 wrote:
在下每天騎車通勤
看到一堆一人汽車散佈在我的周圍...
可能真的需要開車才能出門巴....
恩~這個情況就是這樣呀!!
一人汽車上路然後擁有最大路權，造成的狀況是什麼?
塞車還是塞車，4輪族還怪為什麼那麼多機車在路上?
也不想想只要機車族少1/3變成開車族保證從板橋市要到台北市區內只要北車區段就好，
一個小時都跑不掉!!
為什麼有一輪汽車族?還不是因為路權限制，騎機車的人不見得沒有車，
只是上班的地點不好停車或是工作性質是機車才方便的，
但沒因為沒快速道路高架道路路權很多只能開車去原本只需要騎車也可以到因為被壓迫你不能騎，
當然就變成只能開車呀，不過隨著黃牌的路權提升，未來滿街黃牌的景氣指日可待!!
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SWAMO wrote:
我想請你用雙手幫我提1-200斤的貨,走路去500公尺外的公車站等半個至一個小時的公車,送到10公里外的店家,還有我會給你半個小時的時間算有薪的,
您說的是商務行為，
現在討論的是每日(住家與上班地點)通勤的塞車，
壓力鍋 wrote:
很多行業要輪班、跑行程，這是要怎麼坐大眾運輸？不要以為大家都是朝八晚五，每天只來回住家跟工作地。
還有，大眾運輸相對較發達的地方只有北、高兩市，這兩市的人口約只佔全台灣人口的23.3%(內政部統計司，102年)，其他近80%的人怎麼辦？有的一天只有四、五班客運，這種大眾運輸要怎麼用？眼光不要太狹隘。
又不是要求所有人都不能騎機車，
也不是每個騎機車都跑外務，
只是要求要有車位再來買交通工具，
今天馬路上，巷弄內，人行道幾乎都停放了汽機車，
都違背當初施作的使用目的，
要停車請停放在停車場，
停車場才是停放車輛的地方，
有使用個人交通工具需求的人就去買，
大夜班薪水比較多就是在補貼非正常時間上班造成的不方便，
而且也沒限制不能買，
就是要有車位才能買，沒車位就去租，
不然車買了平常沒使用放哪裡？
難道你家的東西平常沒使用都放在馬路上嗎？
都放在人行道上嗎？還是都放在騎樓巷子裡？
不要再把公共使用空間當成停車場了。
非北高兩都的地方生個車位很難嗎？
眼光狹隘的是誰？
日本是眼光狹隘的國家嗎？
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壓力鍋 wrote:
A兄，我又不是在說你...(恕刪)
壓力鍋兄，其實我能理解您的想法，
你會覺得很多人要騎機車上下班是身不由己，
但仔細思考其實是很多人根本就是懶跟自私，
不想走路，想要下了車就是到達目的地，
最好是人人都有任意門，開門就到達目的地，
而且不要指望政府提供車位，
之前提過了，市區蓋房子來讓人住都不夠了，
也不是所有的地都是政府的，
日本的停車位也不是都是日本政府提供的，
要停車位要就是花錢買，花錢租，
有車位需求就是付出代價，
不要老是什麼東西都要求政府提供，
市區內的交通，政府已經提供很多替代方案，
要方便，要快速，要完全符合自己需求就是要付出代價，
但現在政府就是不想得罪人民，流失選票，
把停車問題就在路邊跟人行道劃個線解決，
順便還賺個停車費補一下稅收，
便宜行事，把問題丟回去給全部人民自己受苦，
現在車為什麼這麼多？白牌機車路邊停車不用錢，
汽車路邊停"臨停"車位一整天，
大多數年輕人房子買不起就買台汽車放路邊，
汽車買不起養不起就至少買台機車，
政府又不敢限制汽機車成長，
一方面討好人民，一方面讓財團好賣車，一方面又有稅收，
真是財團政府雙贏，人民輸。畢竟最後受苦的還是人民。
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壓力鍋 wrote:
很多行業要輪班、跑行...(恕刪)
如果上班時需要騎著機車到處跑,有需要用到機車,這我沒話說
但機車流量最大的時段是上下班時段阿
假設工作時也都需要用到機車的人佔比很高,那上下班中間的時間到處都塞滿機車了
包括加班的也是,晚上12點後沒公車捷運,必要用機車的通勤族應該也佔路上不小的流量才是
可是真正車最多的還是只有一般的上下班時段阿? 這些人有多少比例是真的必要用機車來通勤?
30%? 40%? 假設其中40%左右的人是必需用機車通勤,那另外60%都只是單純騎車在正常時段上下班
再扣掉10%只是因為喜歡騎車而騎車的,也還有50%,難道這50%的人不能改搭大眾交通工具嗎?
另外,車流量大,塞車嚴重的地區,好像也是大眾運輸比較多的地區....
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