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看看各國自己國內銷售的國產車價格，
就可以看得出來納智捷身為國內唯一國產品牌賣價卻是高到誇張，
不然台灣有自有品牌是一件很好的事情。
曾經看好S3->U5
最後放棄該品牌的人路過~
更新補充
去年九月新出的
第四代Hyundai Tucson在韓國售價分別為2,435萬韓元 (約台幣60.3萬元)、2,641萬韓元 (約台幣65.4萬元)、3,155萬韓元 (約台幣78萬元)
韓國自己賣自己人台幣60.3萬就可以買到SUV
最高級全配的也才78萬
反觀U6
主被動安全配備輸人家這麼多
還賣80萬
相對應等級可能只有65萬以下的價值而已
搞不好規格對應只有60萬版本的價值
好慘自己人賣自己人賣超貴
還沒算到 韓國人 收入 是台灣的 兩倍!
沒錯，韓國人的薪資收入還比台灣高
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現任董座敢隨意就解散嗎
雖然賠得起 但也是看著辦吧
車子賣出去就得有保養維修
如果都沒法從車子賺到什麼錢
又得把保養維修的錢分出去
那不是慘上加慘
何況以這樣的市佔率
又有多少外廠願意去開發納車的零件
所以我其實也覺得這樣合理啦
個人倒是認為走到這個田地
一年就這麼一點點數量
納廠乾脆就當作限量車再作
如果你連一個車系都顧不好
遑論要跟全世界車廠全面競爭
現在這個時代
好事不出門 壞事更是傳千里
錢既然都賠下去了
400輛就可以打平
一個月也就33輛
如果是我就限量一年400輛
把這400個車主都當VVIP來照顧
沒有口碑哪來的銷量
只想靠行銷 摸頭是不行的
有問題你就該當作教訓來學習
搞清楚為什麼有問題
跟消費者道歉負起責任修到好
換車給客人都沒關係
每個老闆都想變成賈伯斯
但不是上台去風光的開個新品發表會
就會變成賈伯斯
這個時代風靡的是瘋狂夢想家 瘋狂職人
但絕大部分的老闆只是很有錢的"商人"
一個新車廠要學的事情太多太多了
為什麼特斯拉小問題多多
馬斯克信徒依然還是這麼多
為什麼追求極致的F1有這麼多觀眾
一個不追求極致的品牌其實是不會有吸引人的故事的
不認同，瑪斯克也是商人，他做事情都在壓低成本
現任董座是前董座的老婆，還承接了這個爛攤子，為什麼不敢解散？！
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