grievous wrote:
報告樓主不在乎合約=...(恕刪)
不在乎合約
==> 合約從 2016 一路 499 到現在
不在乎顧路
==> 沒顧過路
不在乎天價維修費
==> 沒付過天價維修費, 499含保養
德不孤必有鄰
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買不起的就只能流口水我也是一樣的我覺得陶朱隱園有夠醜但你送我我會跪下來舔你的腳趾
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peggydoggy wrote:
但不是每個人都順路能遇到換電站
所以每個車主被問到推不推買狗肉前 都會跟你說 先看你日常活動範圍周邊的換電站方不方便/多不多 如果路線上沒有你還是買 那就視為你接受多騎點路換電這行為
peggydoggy wrote:
換電的優點在於不用煩惱電池折舊，不用煩惱充電時間，但是也製造出換不到滿電電池，要煩惱下次要提前換電或者換到比較舊的電池的問題。
換不到滿電電池有焦慮是典型非車主的想像
換電站密集度為何重要 就是為了讓你在車上這組電池快沒電時 附近就能換到一組電量"足夠"你繼續移動的電池
既然市區換電站已經那麼多 足以讓你隨時都能繼續行程 那為何要追求每次換到的都是"滿電"電池呢?
再說一次 換電站需要蓋得密集 就是為了轉移"電池充電需要時間"這被科技水平限制住的不便性
只要蓋得密集 就算每次換的電池是不是滿電 在使用上來說 就不會造成多少不便
peggydoggy wrote:
更不用說一般中低用量的月租費實在太高仍有調整必要
訂價是人家公司營運決策
除非你是睿能股東或高層 生意不好會影響你KPI 不然必不必要是他們的事 不是你的事
現有費率對中低用量客戶不友善 那選油車比較好
睿能哪天真心想認真吃下中低用量的市場 自然會做調整
peggydoggy wrote:
汽車的快充技術越來越好，充電速度越來越快，之後也會普及到機車快充，人人家裡停車場有充電樁可以對汽車充電時，要對機車充電只是小菜一碟，換電系統未來是否還能存在就看技術發展了。
中華的ie125已經支援快充 10分鐘充80% 超過80%後充電速度降慢 你這十分鐘多給你可能40~60公里的續航
換電站只要花你一分鐘 更不用說現在全台快充的點根本稱不上"多"
很多嫌棄換電的理由是這方案只是受限於充電/電池技術 單純是過渡期的產品
還說什麼當XX電池問世 睿能就沒競爭力了
有趣的是 這些技術講了幾年 似乎一個都還沒商業化成功
但睿能的換電服務已經運行五年了 而且仍持續擴充換電站
我就問問 今年各位看到聽到抱怨換電站總是換到"低電量電池/全部充電中"的抱怨文 是不是幾乎沒了?
人家擴站也算勤快嘛
再者 技術的進步 睿能的換電也是能受惠啊
不管是充電技術進步或是電池技術進步 睿能的換電站也能使用啊
為什麼說得好像只有自充車能在新技術問世時使用呢?
的確 換電技術是過渡 但這過渡期可能很長 可能很緩慢 而且目前產業發展看起來 的確是又長又慢
產業終究要向現有科技水平低頭 不是什麼都要等到技術成熟才能問世
過渡期有過渡期的做法 尤其是電池技術這種新材料相關的產業
技術要有明顯進步前的不確定性跟要投入的成本 大概跟開發完全治癒愛滋的藥難度差不多吧
一個廠商要是想等到技術完全成熟才要投入 通常市場已經被過渡期就開始佈局嘗試的廠商做走了
後入者想投入市場 大多只能靠其他"新技術"或者用更低的價做出差異
但你的競爭者深耕比你長比你久 你能玩出什麼新技術 價格又有何能耐比人家更低呢?
通常是技術/成本兩個方向都輸啦
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