東海岸浪人 wrote:
了解過再來使用不是比較好嗎？
我是這樣問的，是接連不斷的兩個問題。
你已經假說使用 LV2 的人在不了解原理前就放心使用他的車子的LV2了。
但事實上是如何你了解嗎?
你上路我猜你會慢慢了解再放心使用，那我呢? 你猜看看。
你不需要去擔心別人。你只要將心比心就夠了。
你會先了解再使用，你就不用擔心別人會在不了解特性的情況下就大膽使用。你怕死，別人就不怕死嗎?
合格的使用者，必先會了解他的車子的性能，加上LV2 的特性，再放心使用。
不太確定你的年紀多大，我猜是屬於長者。
我遇過的長者，大部分都比較小心，不太敢用。年輕人接受速度比較快，他們的學習速度畢竟快很多。
LV2 我用了5年十萬公里了。
練習了3000公里才放心使用，前3000公里都是在試特性，目前試了十萬公里，現在上路一樣還在試，也可以說隨時都在試。
前天有人說，槽化線會誤判，我特別注意我的車開LV2經過槽化線的狀況，結果良好。
我試的是特斯拉，試了5 年了。軟體更新次數，沒上百，也至少破 50。
現在的版本，幾乎全部視覺化，用AI處理了。
LV2 跟 LV5 差異很大。
LV2 簡單太多了。
其他家的 LV2 成不成熟我不確定，但 TESLA 的LV2，已經很穩定了，
未進台灣之前， 特斯拉的輔助駕駛，已在美國測試多年，你強調的ai資料量也夠大了。
雖然國家不同，但高速公路畢竟單純太多，不同的地方很少，這常理應該可以判斷，你長篇大論裡的問題大部分是不存在的，因為我不談一般道路，只針對高速公路。
特斯拉這麼做，其他家情形也類似，只是進度不同。
福特也很早就起步，
toyota 巨人公司，不成熟也不敢放出他們的軟體。
bmw，Benz, volve, honda等等,這些大公司各自採用自家或別人經過長久測試的系統，大致也不會太離普。
現在的消費者，也沒那麼笨，自駕系統，關係到自己的生命，當然買車前也會比規格，看大量的試用報告或打聽。然後選一個比較好的車子來用。這樣就會形成我說的消費者倒逼車商的情形。消費者倒逼車廠做更好的系統，這種自然運行的供需經濟，你跟本不用太操心別人，你只要關心你是不是買對車型就可以了。
你不必認為世上只有你聰明，只有你會小心，只有你會先了解特性再上路。心態開放一些，看到的事物就會變得運行得很自然。不必你太操心，管好你周遭跟你有相關的人事物就足矣。
