A辣愛怕跑 wrote:
他們(三寶群) 駕駛 不專心 會撞蠍子車
同樣的道理
他們 也會 去撞 其他 無辜的車輛
國道 天天發生的追撞 就是這樣來的
所以
俺 一直倡導
不論時速多少~請勿霸佔內線
因為 霸佔車道的行為 與 習慣
講白了 就是 會讓 該車駕駛 失去戒心 失去對周遭環境察覺的敏銳度
那麼 發生車禍 是 想當然爾的
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陳為民怎麼不說，台灣交通事故過多是國恥？[笑到噴淚]
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台灣應該檢討 限速，不然 死亡率都拉不高。
高速公路設有最低速限（通常為時速 60 公里）可以增加慢車 50km
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hughkk wrote:
德國因為超速而致死的交通意外比例有30%
德國人口超過台灣三倍
結果交通死亡人數德國還比台灣低
你拿德國超速占事故30%肇因來講
別忘記下面的文字還寫，在德國高速公路底下，超速占事故比例43%
甚至更高呢
所以？台灣速限低、測速密度遠高於德國，怎麼沒有死比較少人？
交通部報告也顯示因為超速的原因低得可憐
按照你的邏輯，德國應該橫屍遍野，不是嗎？
拿超速比例要來唬弄整體傷亡數？
是不是間接證明台灣死傷高的原因不是因為超速？
sagat 小猴子看得懂中文嗎，你不是說速度越快越安全？
以德國的例子對比台灣來看，可能是成立的哦，笑死。
台灣光車子在路口左右轉撞到行人致死的案例就遠高於其他國家了啦，速度不用快就死一堆人了。把這些行人致死率降低，你們最愛的「都是超速害的」理論才有辦法成立，這樣懂了嗎？
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Black37 wrote:
本來，死亡人數一直下降，到了106年最低，107年開始回升，發生甚麼事情？
民國 106年 6 月 14 日「道路交通標誌標線號誌設置規則」，增訂第 55-2條（即「警 52」標誌）也就是，測速照相前要有預告。
該條文自 107 年 1 月 1 日開始施行
這就更好笑了，拿測速有沒有預告來判斷影響死亡人數
按照你的邏輯，罰單數應該更低，因為大家都規避測速，在測速外盡情超速囉？
笑死，錯得離譜
下表舉例桃園交通部事件裁決處統計數據
107年之後的罰單數量跟金額年年攀升，怎麼沒有你想像的，大家都能規避罰單，盡情超速？
有預告又怎樣，科技執法數量多到預告沒有用啦
開單數量增加就算了，死亡人數有降低嗎？
用你的圖來佐證，死亡人數怎麼沒降低？
你們如果不懂台灣交通出什麼問題，可以不要拿狹隘的數據以一概全嗎？
