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裕隆集團在1953年成立「裕隆機器製造股份有限公司」，1960年改名為「裕隆汽車製造股份有限公司」，開始做國產車。
裕隆1960年開始造車，1961年政府就通過〈發展國產汽車工業辦法〉，不但明定國內不可新設汽車裝配廠，掃除競爭對手，對於同型、同級的外國車，政府可以視外匯情況，進行管制或禁止進口，以及調整汽車與零件的進口關稅。
當時另一家貿易公司和泰集團代理日本豐田汽車，想跟TOYOTA合資，在台灣成立汽車廠，並邀請製造業背景的大同集團林挺生合作，向政府遞出「中華汽車」的申請書。然而申請案被已讀不回，1969年裕隆集團竟然設立了新車廠「中華汽車」，就是當時申請書的名字。
1960年代裕隆開始造車，所謂的造車，就是在台灣組裝日產汽車的原型，也就是青鳥一代。青鳥汽車沒有人買，政府就通過動產擔保交易法，讓三輪車伕可以分期付款，買進青鳥一代，轉作計程車司機。
到了1972年，裕隆仍無起色，政府在1972年大幅調漲進口車關稅，再通過《促進汽車工業經營方案》，將進口車關稅從50%上調到75%，到了1974年，甚至一度禁止日本小客車進口，1977年，禁止全部日本車輛進口。
過度的保護並沒有換來想要的結果，國產車技術沒有多大長進，裕隆在1970年間推出的速利系列，雖然有國民車的稱號，但也是引入Nissan的Sunny系列汽車。
1979年，台灣政府公布〈促進汽車工業發展方案〉，想要再設立年產20萬輛的汽車廠，能夠大量生產省油的小轎車，希望能突破瓶頸、增加自主研發的能力。不過非常謎，不知道是不是江浙血統發威，這個企劃最後仍然沒有成功。
對裕隆的補助失敗，可以說是徹底犧牲了台灣的汽車產業，沒想到這樣的惡夢，竟然還可以再來一次。
裕隆在2008、2009年的時候成立納智捷汽車，當時台灣政府竟然又給裕隆電動車補助，包括2006年的「台灣整車科專IA計劃」，裕隆自己承認拿了9億、他們的協力廠商拿了6億新台幣，裕隆自己說是做了四款電動車、四套引擎和三組能源動力系統。
接著就是2010年的「智慧電動車發展策略與行動方案」，給了113億，裕隆說他們自己只拿了11億，但是電動車業界的人告訴我們，這113億基本上就是補助裕隆的上下協力廠商，等於是給裕隆做車的整套補助，裕隆對分配名單有主要話語權。
最後就是工業局在2011至2015年間的〈智慧電動車先導運行案〉、〈智慧電動車共通性補助案〉、〈智慧電動車性能提升輔導計畫〉，三個案子裕隆合計領了3.4億元的補助。
所以裕隆在電動車方面至少拿到約台幣23億元補助，左右上百億補助款流向，可是車呢？
當年裕隆領補助的時候，承諾2012年交車3000輛，最後只交出了300多台先導運行車，達成率只有10%。
國內車子做不出來，他們竟然有錢跑去中國投資，拿150億跟東風汽車合作，合資品牌叫東風裕隆，結果交貨數量非常悽慘，累計十年銷量不過23萬輛車，最後含淚退出中國。
裕隆到了前年宣佈代理英國血統的MG車，事實上MG已經被中國上海汽車收購，成為了中國車。台灣人補助裕隆六十年，裕隆變成了進口中國車的車商。
台灣傾全國之力高關稅保護、禁止日車進口、各種補貼政策給錢，六十年來我們得到了什麼？
剛剛我看到經濟日報的相關貼文下面，一片留言都在罵裕隆阿斗，但是我自己看到最好笑的一個留言，他說：
阿斗生氣的站出來，說我才不是裕隆。
「大千世界，無掛無礙， 自去自來，自由自在， 要生便生，莫找替代。」
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文章編號：92588443
天國一輝小寶寶 wrote:
Emmy追劇時間也把當時影片的內容摘錄於下，「看看今天全民怒求獻祭裕隆到底有沒有道理。」
不是阿
側翼的影片就別拿出來搞笑說嘴了吧
側翼唬爛是不用負責的 裕隆說他拿11億 側翼一句"電動車業界的人告訴我們"
就說裕隆拿了百億 還吹到600億 連誰講的都不敢說 吹太大
裕隆敢跳出來說他只拿11億的時候 怎沒有政治人物 側翼出來打臉裕隆? 就唬爛阿
關稅保護錢是裕隆收的還是政府收的?
更好笑的是裕隆拿6億補助 全台灣廠商拿的補助都算在裕隆頭上?
不是吧...
那政府千億補助台電 結果買低賣高 錢都跑去綠電廠商這邊是?
看側翼影片會降智的 所以我從來不看側翼影片
為了流量整天吹牛唬爛捧政府就飽了
裕隆在爛 至少他還敢砸錢成立品牌
玩品牌可是花很多錢的 不是你政府補助那十幾億就可以玩的
中華貨車至少還曾經外銷 連歐美都有 不過是掛道奇的品牌
其他車廠在幹嘛?
不要拿韓國跟台灣比
完全不同等級的補助 建議你去查一下韓國是怎麼補助汽車產業的
光首購最高補助到車價30~80% 台灣敢這樣玩嗎?
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文章編號：92588996
tina3987 wrote:
不是阿側翼的影片就別...(恕刪)
所以呢???
百姓都不能講幾句話嗎????
「愛之深，責之切」你沒聽過嗎????
「棒打出孝子」你沒聽過嗎????
韓國整天搞罷工,企業反而更強大
你不知道嗎???
陳汶煌
發布 2023.04.10
全世界大部分人都會有購買汽車的需求，如果可以，誰會不想開著更舒適、性能更好的汽車出門呢？但當我們看到一份2021年的調查中顯示台灣的新車平均價格竟然高居全球第六名，而我們的薪資水平卻與其有著極大的差距，此現象令人不禁感嘆。
在Instagram一名「carindustryanalysis」的用戶，公布一份各個國家車價及以最低薪資來算花多久時間才能買到新車的調查，這份資料是來自 CountryEconomy.com、ASEAN、Checkingprice綜合而來。其中，台灣的新車平均價格排名第六，以最低薪資所得來計算卻需要工作68個月，為平均新車價格前十名中需要最久時間的；當我們看向平均新車價格第一的挪威，雖然平均新車價格為最高的，但以最低薪資工作卻只需22個月就能購入新車。
造成此現象的原因有兩個，第一是我們平均薪資太低以至於購車會如此困難，第二是車價定價過高，而我們這篇主要討論車價的問題因此先不考慮第一個原因。
「車價過高原因」
台灣的車價會如此高昂無疑是由政府的課稅而來，可是明明每個國家都會課稅，為何台灣的車價會特別貴？這是源自於政府的「保護政策」，政府為了要保護國內的汽車產業讓國產車有競爭力因此向進口汽車課高關稅，至於有多高呢？光是一台限制在2000cc以下的進口車就要課17.5%的關稅、25%的貨物稅以及5%營業稅，況且這三種稅為累乘，因此光是一台2000cc以下的進口車就要被課54.2%的稅，超過2000cc的進口車更是高達60.4%，而若為價值超過三百萬的豪華車系，又要另外課一項10%的奢侈稅，倘若又加上車商的利潤，導致進口豪華車的價格為原價的一倍也是不無可能。
「保護政策的結果」
理想中保護政策應該為政府限制進口車，國內汽車工業壯大，進而能出口至其他國家並為政府帶來回報。然而，台灣的車廠卻未能達到理想中的目標，並且可以說是沒有重大明顯的進步、提升，以至於有部分民眾認為，與其犧牲國民來造就這些國內車廠，倒不如取消高關稅讓各廠自由競爭。
「保護政策錯了嗎？」
筆者認為保護政策是好的，並且是一項對發展國內汽車工業的國家有益的政策，但在台灣卻始終無法成功。其中，台灣以無法自主發展關鍵技術是主因，因而淪為代工組裝的角色。可當我們看向同樣前期依賴保護政策的現代汽車，從以前的國內自產自銷，到後來的大刀闊斧網羅歐美人才、知名車廠設計師、性能部門工程師，到現在已儼然成為世界第三大汽車生產商。反觀國內車廠，會讓人感覺怎麼好像一直在原地踏步？
「保護or開放？」
可曾想過國內車廠現在的情況是源於我們保護的太好，導致其不思進取而成為了現在的這種局面？筆者的觀點認為，既然都已經實施這麼長一段時間的保護政策，成果也不如理想中的預期，那我們是時候該止損並且放手一搏取消高關稅，使國內車廠與進口車在這自由市場中競爭，或許在開放的多年後，我們的國內車廠將逐漸被世界所認識。
「大千世界，無掛無礙， 自去自來，自由自在， 要生便生，莫找替代。」
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文章編號：92589175
天國一輝小寶寶 wrote:
所以呢???
百姓都不能講幾句話嗎????
百姓當然可以說話啊
但是拿側翼文章出來說就不厚道了
要公平公正麻
側翼豪洨又不用錢 還有流量
就傻傻的洗腦那些信徒
難怪裕隆敢出來嗆說他只拿11億 要那些說拿多少錢的要那些側翼拿出證據
結果沒半個拿出來 只會聽說麻
拿150億跟東風汽車合作，合資品牌叫東風裕隆，結果交貨數量非常悽慘，累計十年銷量不過23萬輛車，最後含淚退出中國。
你知道當初日本NISSAN的中國市場是裕隆幫他打下來的嗎?
裕隆在中國是有搞出成績的
後來是日本人眼紅 稀釋掉裕隆股份
裕隆才退出 就是因為沒有自有品牌才被日本人玩 創立納智捷
納智捷賣不好是事實 沒甚麼好說的
但是側翼那些唬爛造假抹黑的仇視文章看看就好了 別拿出來吹
