george306 wrote:3 國駕照?
我本人有 3 國駕照, 台灣, 南非, 中國大陸,
也不知道是真的假的?
敢拍照來看看嗎
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george306 wrote:
來好好跟大家喇低賽一...(恕刪)
先講在前，我是支持開內線遇到後車較快要禮讓後車。
但拿AI資訊不代表這是真實情況。
我有不少美國駕駛經驗，實際上美國高速公路上並沒有普遍超完車就切回中線的慣例。
實際上在車流量比較大的時候，內線也不會淨空，內中外線都會一起慢慢流，也不會有什麼內線就會讓後車的狀況。
但美國會有的是高度的禮讓文化。所以今天有人趕時間，要切入壅堵的車流，一般只要打了燈，後車都會讓。高速公路上內線車道一般遇到後車接近，就會找機會往右切讓後車先過。但後車通過後可能還是會繼續開回內線駕駛。而開車較慢的人也會自我約束不要開到中線或內線減慢車流。這些更多是大家的默契。
這是法規使然嗎？我不這麼認為。就我跟美國友人聊天的經驗，這更多是在行車教育上大家累積的經驗形成的共識。問題是，我們駕駛教育有這些嗎？長輩開車有教育我們嗎？我們這代的人開車時有教育小孩這是慣例嗎？如果沒有，單靠法律就要約束這些行為，不可能的。
推推！
謝謝分享, 我記得去過 LA 的時候, 也注意到在那邊高速公路駕駛是會切回中線, 也許美國太大每個地方駕駛習慣不同?
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真的是您說的那句話, 自求多福~
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george306 wrote:一個連交通都無法正常管理的國家
台灣交通根本問題在於地理空間限制，中央山脈將台灣由中分為東西兩側，而發展重心集中在西部，所以基本上就是一個狹長的南北地形，他不像廣闊的大陸地形，可以東南西北四向分散交通，而台灣的歷史發展重心由南往北發展，所以人口集中在北部。
人口集中在北部，就形成了天然地形上的障礙，只要連續假期就是由北往南的車潮，因為人口集中在北部，而人口多是由中南部移居北部，所以無論返鄉或是旅遊，都是由北往南的交通，這樣大量又時間集中的交通流量，自然對交通系統造成龐大的負荷。
反過頭來收假也是一樣的狀況，但是情況會比較緩解， 因為放假時間過於集中，而收假可允許彈性調整，這跟一般平日上下班的情況一樣，大家上班時間比較一致，就容易導致交通顛峰，下班則較彈性，有人提早下班，有人要加班晚下班，自然就分散交通流量。
其實比較好的空間發展策略就是遷都台灣中部，這樣一來可以縮短到各地的距離，同時可以南北兩向舒緩交通，可以提高交通效率，舒緩交通負荷，同時可以平衡區域發展，減小城鄉差距。
另外台灣受限空間限制，導致空間使用區分不明，常見的住商混合，看似生活方便，但也產生了生活上的衝突，自然交通矛盾更是，大車重車往返於住宅區，增加危險，各種車輛混道(速度、重量、體積不分)。
由於空間的觀念混亂，自然形成台灣人生活行為上的雜亂，對於空間的使用沒有一定的原則條理，不同行為混在同一個空間，自然形成行為衝突與資源擠壓搶奪，這一切的根源都源自於空間限制擠壓形成邊界模糊，造成空間觀念扭曲衍生為行為上的衝突，久了成為習慣變成行為潛意識，變成根深蒂固無可撼動的基礎。
這觀念其實跟「造成貧窮」的原因很像，一開始受限於現實環境，忍著忍者也就習慣了，慢慢地也認同這樣的情境，不再反抗不再突破，或是想要去解決，甚至產生「其實這樣也不錯的」滿足自我的麻痺想法。
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反串的不錯喔~ 給 5 分
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