wetty wrote:
2001那篇你不是...(恕刪)
交通,我略有所學,工作上也需用到
目前的交通政策，離完美還有一段距離
但卻是"目前狀況"的較適解
"目前狀況"定義: 從法令.守法.操作交通工具人員素質.路容量等等
交通政策可以調整，但需周全的研究,要有全盤的做法,絕非單獨拿掉或改變某項東西可達成
促進會的主張,只是亂搞,純屬片面及無充足取樣的自爽言論
上句的佐證，前面都已經貼了
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freedomhome wrote:
https://www.google.com.tw/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&ved=0ahUKEwiTrc2msNTXAhVMx7wKHcOXDLQQFghCMAU&url=http%3A%2F%2Fw3.iot.gov.tw%2Ffile.ashx%3Fid%3Deaf302ca-8317-491b-ab0a-0e90bda4752c&usg=AOvVaw0Yc1yNTOgmze8yP3exy3jI
混合車流情境之機車交通安全工程設計方法研究 - 交通部運輸研究所 105年3月出版
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我大略看了一下 還不錯 給大家參考 ...(恕刪)
剛剛跟機車黨主席確認過了 大大所說的 混合車流情境之機車交通安全工程設計方法研究
就是機車黨跟運輸研究所和其他交通學者共同討論 納入機車黨的三車道路權架構精神下所做的研究案
後來再進一步研擬 制訂了105年版的 機車交通政策白皮書 (前一版白皮書是民國88年時制訂)
一生當中，至少要擁有過一台電漿電視或OLED電視。
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8924132 wrote:
根據白皮書內容
第一步應該是要求政符教育機車用路人
怎麼變成直接開放呢？
跳過不少喔
某協會跟機車黨可是不同調的...(恕刪)
大大可能不清楚吧 機車黨在改革機車路權還有道路設計的同時
早就有跟公路總局同步改革汽機車考照的題庫修訂 還有路考內容 多管齊下
增情境式題庫 機車考照及格率恐不及7成
一生當中，至少要擁有過一台電漿電視或OLED電視。
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freedomhome wrote:
交通政策可以調整，但需周全的研究,要有全盤的做法,絕非單獨拿掉或改變某項東西可達成
促進會的主張,只是亂搞,純屬片面及無充足取樣的自爽言論
你認為的「全盤的做法」有哪些？ 用你自己的話語, 講來聽聽
既然你認為別人是「亂搞」, 那你應該示範一下, 怎樣才不是「亂搞」
ahph_gmail wrote:
剛剛跟機車黨主席確認過了
一直以為這個帳號就是董建一
不是小編、主席、黨員, 三位一體嗎？
ahph_gmail wrote:
105年版的 機車交通政策白皮書
我有問題
白皮書pdf第31頁, 編號第25頁：『考量對向達 3 車道以上時，機車直接左轉因需穿越多股車流而使事故機率大增，採兩段式左轉可避免與對向車流發生衝突』
對向有三車道, 如果是四輪汽車、大重機, 直接左轉, 就不會和對向車流有衝突嗎？
要不要乾脆一點, 承認目前駕照制度放出來的, 就是連轉彎讓直行, 都不知道的三寶？
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freedomhome wrote:
交通,我略有所學,工作上也需用到
難怪
freedomhome wrote:
目前的交通政策，離完美還有一段距離
賽跑一百公尺, 我也差世界冠軍10秒鐘而己
freedomhome wrote:
該說的 我已經說完了
前面都有請自翻
感謝
若您沒有新的資料要討論
我就不再回覆
前面你只有兩種意見：反對、交通部御用學者都對(但是你也有看過原始全文)
並沒有你自己的看法
8924132 wrote:
小弟距離機車考照已有18年歷史了
更別提家父、家母也有在騎機車....
那不及7成的及格率能"教育"誰?
那還要求直接開放....
這需要有多大的勇氣啊?
乾脆自然淘汰來著?
交通部(表面上)並不承認他們發照的騎士能力不足啊
既然騎士能力都足夠, 不開放的理由是？
kgame carter wrote:
說得好
我覺得應該要推行定期線上測驗最新法規
通過後展延駕照期效
這樣才不會讓已經考照2、3十年的老人家腦袋還停留在2、3十年前
每五年就重考、違規就重考
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wetty wrote:
交通部(表面上)並不承認他們發照的騎士能力不足啊
既然騎士能力都足夠, 不開放的理由是？
法院的法官都說無禁止機車右側超車之可能
您怎麼認為台灣人騎機車左轉會排隊呢？
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臺灣士林地方法院刑事判決九十一年度交易字第二二號指出：
「按機車為二輪交通工具，依臺灣地狹人稠之現況，原無禁止機車於同一車道內並行之可能或必要，交通法規亦未設有禁止規定，又行駛在「同一車道」內之機車，于必要時於同一車道內「超越」其他並行機車之駕駛行為，與一般「汽車超車」系指利用其他車道超越前方車輛之情形迥異，原無道路交通規則第一百零一條第五款規定應自左側超車，並保持半公尺以上間隔之之適用……..」
「惟因機車采兩輪結構之特性，重心較為不穩，複因路況之良莠及周遭車輛之動態，難免有左右偏駛之可能，因此，機車因超越其他機車而發生短暫並行之過程中，仍應保持適當左右安全間隔作為緩衝，以避免發生側面擦撞」
「被告超越范高禎駕駛之機車時，並無不能注意並保持安全間隔之情事，被告仍貿然超速行駛且于超越范高禎機車時疏未保持安全間隔，自有疏未注意上開規定之情事，其疏失導致不及閃避略向右偏之范高禎機車，及因車身擦撞范高禎後載徐秀英之身體背部而發生重心不穩，複因車速過快而無法穩住車身，致機車倒地之車禍結果，所為駕駛行為與本案車禍發生，有相當因果關係，自應負過失責任」
