henrylai21 wrote:
http://blo...(恕刪)
當政府想宣導機車危險...
就直接忽視機車數量...
當把數量考慮進去...
騎車發生A1車禍的機率低於開車發生A1車禍的機率...
這樣是否代表開車的風險成本不低於騎車??
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henrylai21 wrote:
同意你的觀點要改善交...(恕刪)
哦~
請問燃料稅隨油徵收了沒？
何時要隨油徵收？
henrylai21 wrote:
http://blog.udn.com/wangkwo/3447443
每十萬人中，約10人死於機車事故，每年台灣約2000人死於機車事故
這指的是死亡，不包含受傷，不可謂低
請見
A1肇事主因車種=汽車(101/01/08更新)
汽車每萬輛A1肇事率是摩托車 2.03477860395871倍
一○○年第五十三週內政統計通報(100年1-11月警察機關交通執法概況)
請參閱附件-第六頁
各車種每萬輛A1肇事件數（內政部統計處）
何者是道路殺手？
反禁行機車●TMRA車友協會 ppt.cc/7JV3 ●TMRA社團 ppt.cc/fKP3Cx
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henrylai21 wrote:
機車真的很方便, 但機車在馬路上其實就是一顆不定時炸彈, 三天兩頭都會聽到同事或者朋友騎機車撞傷, 隨隨便便就是斷骨腦震盪, 對於使用者來說, 騎機車幾年所省下來的一點開銷(跟搭捷運比)以及時間便利性所得到的"利益", 一次車禍就讓你全部賠出來還倒貼, 根本不划算, 對於跟機車發生事故的另一方, 更是要面臨數十萬到數百萬的民事賠償損失以及刑事責任, 真的是撞機車還不如撞汽車! 所以各位機車族千萬別以為"騎機車是很划算的事", 那是你沒有把"風險成本"算進去, 算進風險成本的話, 騎機車是很不划算的事!
...(恕刪)
認真想的話您就會知道其實開車或騎車不是想像中那麼容易, 安全不是那麼容易就到手的!
與其整天擔心撞到人或是被人撞到, 不如時時刻刻小心駕駛, 而不是專心聽數十萬音響所發出的美妙音樂!
幾十年的駕駛經驗告訴我, 開車與騎車一定要時時刻刻小心駕駛, 加上高額度的保險!
全面取消"禁行機車"政策,汽機車共享平面道路資源!
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vp750 wrote:
不要亂猜，我從來沒有說推廣汽車喔，
我的意思是，不要把機車視為合理的汽車或大眾運輸的替代品。
關於交通工具碳排放請參閱環保個人交通工具＝摩托車(1001101版)
文中引用行政院國科會-能源國家型科技計畫，數據標示各類交通工具『每公里人均碳排放量』。
關於各車種每萬輛A1違規肇事率請參閱A1肇事主因車種=汽車(101/01/08更新)
vp750 wrote:
這篇紀錄片不錯，我之前看過了，簡單的回應:
1. 這是大陸針對有些城市部分地區 "禁摩" 的反應，立場上自然是傾向摩托車。
2. 我原本問的是: "有哪個先進國家的政府以環保之名鼓勵其國民騎機車，而不是搭乘大眾運輸"，既然你說騎
機車比搭乘大眾運輸環保。 重點是: 機車 vs. 大眾運輸。影片中看不到解答。
3. 為什麼又是義大利? 義大利是機車工業國，有利益無迴避之嫌。再說影片中好像都是某某摩托車協會的成員
在說話，哪有摩托車協會的人會說自己摩托車不好?
4. 再說，歐美若有人鼓勵騎機車並不意外。我提過機車在歐美被視為比較環保的選項，但在台灣和一些東南亞
國家不適用，因為台灣的機車總量已經多到外部成本很明顯的太高了。
5. 影片中有發展全電或油電混合等讓機車尤其噪音汙染降低之新科技，這個要支持一下。
對於您的五點看法不敢苟同：
一.以下轉貼:
日本：125cc以上就可以上高速公路，法定速度100km / h。
另外，可以通行的國家，大多數是50 or 51cc以上即可，最高是400cc。
以前禁止現在開放的：除了不明之外，台灣的cc數要求最高(550cc)
禁止的：
韓國
印度尼西亞
委內瑞拉
有條件開放的:
阿根廷: 未詳
瓜地馬拉: 350cc 以上
泰國: 交通規則未詳 (但當地執法單位確定對100cc摩托車一律放行)
台灣: 550cc 以上部份路段
中國: 一线城市摩托车总量控制，限制中心城区以外的居民购买和使用摩托车。
而真正禁摩的，往往不怎么发达。大多是中國二三线城市，甚至四线，或者不上线的城市
尼加拉瓜: 350cc 以上
菲律賓: 400cc 以上
=====我是分隔線=====
vp750大大平常都不騎摩托車的對吧？或者頂多把摩托車當腳踏車用？
以上列出對摩托車加以限制之政權大家可以發現幾件事：
（一）。人文法治觀念落後國家居多
（二）。亞洲國家居多
（三）。黨政軍獨裁、專制、民主制度受到質疑(假民主)的政權居多
二.（一）。轉述乙烯大的發言
乙烯 wrote:不懂就不要以管窺天，全世界都有這麼好的事情，就只有在台灣騎重機還得有良民證，就像上面說的，當和尚的通通不用去學佛，跨上重機就會被要求變成聖人了，學佛還沒這麼有效率
憑甚麼一個交通工具要有全額路權還得先成為＂自小客車＂？啊自小客車是有多大尾？憑甚麼一個交通工具不能以機車的身分去擁有路權？自小客車算老幾，區區五百萬輛只有機車總數的１／３有甚麼臉提出這種要求？
真是有夠大汽車主義
在法國，機車騎士擁有全額路權，並且在塞車時有權力可以合法的鑽車縫
在日本，更是設立了機車停等區鼓勵機車在紅燈時鑽到前方，後來這招被台灣學回來，但是可笑的是台灣希望紅燈時機車鑽到前方卻禁止機車鑽車縫
在英國機車一樣有全額路權，並且還有權力行駛公車道
在美國機車不但能上高速公路還有權力全時段行駛高乘載道路
在台灣咧？明明是一台機車卻硬要被說成自小客車
莫名其妙，我的車寬是有像汽車一樣有1.6公尺寬嗎？我的車長是有像汽車動不動就四公尺長嗎？
明明過得去，卻還要浪費自己汽油浪費自己時間拖長整個車陣的長度，幻想自己的紅牌跟汽車一樣大？現在只有一台重機你還受的了，有本事哪天遇到上百台的車隊，你叫他們試試看完全照著台灣死腦筋的交通法規騎在你面前給你看，看是誰會先理智斷線
在台灣汽車的交通運輸能力只有機車的１／３～１／５，浪費最高的油耗使用最多的道路面積造成塞車的交通工具還有臉要求機車跟你們一起塞？
天下哪有那麼好的事
（二）。Which commutes better - car or motorcycle?
（三）。倫敦摩托車騎士為公車專用道請命(倫敦要取消公車專用道卻是摩托車協會先出面來反對，幫巴士公會說話)
英國摩托車協會執行長Steve Kenward表示，允許摩托車使用公車專用道可以幫助減少市區交通擁塞的問題
也能鼓勵大家使用排氣量較小的摩托車出門，進而減少二氧化碳的排放。
英國首都倫敦的高承載車道政策，只給機車、公車、計程車、腳踏車行駛，
如此不讓【一人汽車】霸佔道路面積，善用道路面積減少塞車算是先進國家還是落後國家的政策？
（四）。Bus lane - From Wikipedia, the free encyclopedia
（五）。The Use of Bus Lanes by Motorcycle-TRAFFIC ADVISORY LEAFLET 2/07(from Traffic Advisory Leaflet 2/07, Department for Transport, United Kingdom 英國運輸總署) INTRODUCTION
The Government’s Motorcycling Strategy, published in February 2005, seeks to facilitate motorcycling as a choice of travel within a safe and sustainable transport framework.The strategy recognises that motorcycling has become increasingly popular and offers a number of benefits, by:• offering a cheaper alternative to the car; • providing independence and mobility; • widening employment opportunities, especially where public transport is limited; • providing a shorter journey time in congested traffic conditions; and • reducing overall congestion as motorcycles generally occupy less space than cars. Since 1995, several authorities have made permanent a number of experimental Traffic Regulation Orders allowing motorcyclists to use bus lanes. Various monitoring and research projects have been carried out to determine the effects of these schemes on both motorcyclists and other road users. The research does not lead to clear conclusions, but suggests both potential benefits and disbenefits. As with any scheme, the decision to allow motorcycle access to bus lanes should be taken with care to mitigate foreseeable and avoidable risks.(略)
（六）。FW:Mobile01小惡魔的動力研究室»動研室七嘴八舌區»綠色摩托車城市
在加拿大的溫哥華，大量增加摩托車以及速克達的專用免費停車位！並且削減汽車停車位！
以利於道路面積利用減少塞車＆減少碳排放量！
三.請洽義大利與歐盟對外事務機關謝謝
四.台灣的機車總量已經多到外部成本很明顯的太高了？很好啊！
只是政府擺明了漠視、忽視、蔑視的態度來管理摩托車族群是否有點白目
交通部濫發駕照，造成這三年來９５～９６％交通肇事主因皆為駕駛人過失
（三大主因：酒駕、未注意、未讓車-資料來源：內政統計通報）
交通部不思考照制度改進、不思重罰交通亂源，只知禁行【A1肇事率最低的摩托車】
請問以上肇事原因與車種分流有關？
請問您對於剝奪摩托車路權，滿街都是汽車增加排碳、增加油耗、低道路面積利用率增加塞車，
一台汽車上只有駕駛一人的低運輸效率做法有何看法？
全世界先進國家皆開始實施汽車高承載、汽車共乘網、單日開放單號汽車車牌，雙號開放雙號汽車車牌進城、汽車進城費(汽車擁擠稅)、限制汽車領牌量、限制汽車有停車位才能購車！
台灣呢？反倒是漆滿了【禁行機車】！繼續搞一人汽車大行其道！倒行逆施！
五.台灣越來越多電動腳踏車、輕型電動摩托車，以時速３０～６０從您身旁『高速無聲』飄過，感覺如何？好安全嗎？
反禁行機車●TMRA車友協會 ppt.cc/7JV3 ●TMRA社團 ppt.cc/fKP3Cx
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Nardus wrote:
(二）。Which commutes better - car or motorcycle?
（三）。倫敦摩托車騎士為公車專用道請命
不是政府單位，摩托車協會哪有不說摩托車好的?
（五）。The Use of Bus Lanes by Motorcycle-TRAFFIC ADVISORY LEAFLET 2/07
（六）。FW:Mobile01小惡魔的動力研究室»動研室七嘴八舌區»綠色摩托車城市
還是看不到政府希望人民騎機車而不是搭大眾運輸的論點，
既然你的網站進一步說到騎機車比搭大眾運輸好，
我原本的問就是: 有哪國政府是要人民由開車轉為騎機車，而不是轉為搭乘大眾運輸。
這些歐美城市的比較對象，是 機車 vs. 汽車。
我之前提過，歐美國家有人會把機車視為環保不令人意外，
歐美(除了義大利等三國)騎機車的人少，
因為省油, 加上可以紓解大部人開車所造成壅擠的車流，
然而台灣已經被廣大的機車的噪音和廢氣所掩蓋，還要推廣機車?
就像，人口密度低，廣大國土的國家，如加拿大，澳洲，鼓勵移民，
因為移民可以增加勞動力，若是高科技人士更是增加單位生產力，
然而，擁擠的國家，如台灣，日本，歐洲的小國，自然沒有這種本錢提倡移民。
（交通部不思考照制度改進、不思重罰交通亂源，只知禁行【A1肇事率最低的摩托車】
請問以上肇事原因與車種分流有關？請問您對於剝奪摩托車路權，滿街都是汽車增加排碳、增加油耗、低道路面積利用率增加塞車，一台汽車上只有駕駛一人的低運輸效率做法有何看法？
再舉個例子，這跟台灣為什麼限制機車路權有關，
為什麼東京地鐵可以吃口香糖，
台北捷運不行?
日本人守規矩，吃了口香糖不會亂吐，自然不用這種規定，
不同國情本來政策就不能一樣。
我從來沒有主張擁護汽車喔! 請看仔細，
我的重點是，
在考慮到機車在台灣已造成的社會成本以及安全考量之下，
應是大眾運輸，而非機車才是汽車的替代品。
歐美國家基本上都是汽車塞到一定程度不行了，
就用大眾運輸作為替代，包括許多地面路權之輕軌，公車等等，
不喜歡塞車，不喜歡花錢開車的，就坐大眾運輸，這樣大眾運輸也發展得起來。
台灣長期以來就是因為機車已成主流的選項，
不想塞車，花大錢開車的人改為騎機車，加上都市便利的土地使用型態，
這樣大眾運輸永遠做不起來。
當然大眾運輸不足主要是政府的責任，
但也有很多人(在台北)明明有大眾運輸可搭，卻還是省錢省時間騎機車，
要不然就是短程走路或騎腳踏車會到的旅途也騎機車。
台灣的機車如果再繼續成長下去，
像越南那樣，汽車很少，機車滿街跑，
這是你希望看到的嗎? 你喜愛機車，你個人沒有錯，但是整個社會無法容許集體的外部性，
如果你生活在日本，歐洲，你去推廣你的機車沒人管你，
但是你是生活在台灣!
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vp750 wrote:
不是政府單位，摩托車...(恕刪)
我想你的看法跟台灣政府官員的看法類似，
只把機車視為過渡性的運具，
當年就是認為騎機車的都是年輕人，
有一天他們長大賺了錢就會改開汽車的思維，
所以交通規劃都是忽略機車的，
當然,我們也希望有一天台灣的大城市都能像東京倫敦一樣，
有超級綿密且便捷的大眾運輸工具，
只是人家早在100年前就開始做了，台灣100年前在幹嘛？
日本人蓋的鐵路只是為了方便運糖跟木材；
所以台灣在大眾運輸系統尚未備便的情況下，
在30年前就開始實施禁行機車政策了，
禁行機車的政策很簡單，把機車的便利性再加以限縮，
提高機車使用成本，
希望引導騎士們去搭公車或開車就好，
而過去政府的交通政策均以汽車為導向也為事實，
例如台灣哪條高架快速道路或高速公路是專門做給機車用的？
汽車專用倒不少條，再不然就像新北大橋一樣，
民眾反應了趕緊弄一條s型的機車專用道敷衍了事；
根據政府在88年交通政策白皮書裡提到對於機車管理分短中長三期，
–短期目標：強化機車安全管理、建立機車行車秩序、
整頓機車停車問題。
–中期目標：反映機車合理使用成本、鼓勵機車轉乘大
眾運輸工具、增加路外機車停車空間。
–長期目標：發展大眾運輸取代私人運具之使用、減少
機車之通勤使用、機車停車路外化。
當大眾運輸使用率達30％，運能達40％時，建議由短
期進入中期；當大眾運輸使用率達40％，運能達50％
時，建議由中期進入長期。
台北市長很顯然認為台北已經進入第二階段了，
所以當前年油價飆漲民眾騎機車上班數量暴增，
塞爆台北橋時，記者訪問郝龍斌是否開放禁行機車道？
郝市長是死也不答應。
就這麼簡單，禁行機車政策延續到今日卻變成為了安全而實施，
這是官員無恥，而今機車不但未如官員們所預期不減反增，
可證明長年歧視機車政策是徹底失敗，沒辦法，因為這裡就是台灣。
個人積分：65分
文章編號：33505218
vp750 wrote:
不是政府單位，摩托車...(恕刪)
（五）。The Use of Bus Lanes by Motorcycle-TRAFFIC ADVISORY LEAFLET 2/07(from Traffic Advisory Leaflet 2/07, Department for Transport, United Kingdom 英國運輸總署) INTRODUCTION
The Government’s Motorcycling Strategy, published in February 2005, seeks to facilitate motorcycling as a choice of travel within a safe and sustainable transport framework.The strategy recognises that motorcycling has become increasingly popular and offers a number of benefits, by:• offering a cheaper alternative to the car; • providing independence and mobility; • widening employment opportunities, especially where public transport is limited; • providing a shorter journey time in congested traffic conditions; and • reducing overall congestion as motorcycles generally occupy less space than cars. Since 1995, several authorities have made permanent a number of experimental Traffic Regulation Orders allowing motorcyclists to use bus lanes. Various monitoring and research projects have been carried out to determine the effects of these schemes on both motorcyclists and other road users. The research does not lead to clear conclusions, but suggests both potential benefits and disbenefits. As with any scheme, the decision to allow motorcycle access to bus lanes should be taken with care to mitigate foreseeable and avoidable risks.(略)
以上您都假裝沒看到？
反禁行機車●TMRA車友協會 ppt.cc/7JV3 ●TMRA社團 ppt.cc/fKP3Cx
