1. 政府開始對 150cc 以下機車徵牌照稅, 1500 多萬台機車, 一台收1000 元就有 150億的稅收, 然後各地區收到的稅收, 由各地區自行用來補助一下免費公車, 這也不錯. 雖然我個人也騎 150cc 以下的機車.
2. 所有車齡10年以上, 150cc以下的機車, 開始以5期環保的規格來驗排氣. 不過的經複驗一次再不過的就強制報廢.
3. 150cc 以下機車滿5年後驗車時, 加驗排氣管噪音值.
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vp750 wrote:
不要亂猜，我從來沒有...(恕刪)
2. 我原本問的是: "有哪個先進國家的政府以環保之名鼓勵其國民騎機車，而不是搭乘大眾運輸"，既然你說騎
機車比搭乘大眾運輸環保。 重點是: 機車 vs. 大眾運輸。影片中看不到解答。
3. 為什麼又是義大利? 義大利是機車工業國，有利益無迴避之嫌。再說影片中好像都是某某摩托車協會的成員
在說話，哪有摩托車協會的人會說自己摩托車不好?
4. 再說，歐美若有人鼓勵騎機車並不意外。我提過機車在歐美被視為比較環保的選項，但在台灣和一些東南亞
國家不適用，因為台灣的機車總量已經多到外部成本很明顯的太高了。
5. 影片中有發展全電或油電混合等讓機車尤其噪音汙染降低之新科技，這個要支持一下。
2.雖然這些國家不會明著宣導大家騎機車，但是各種措施都有意把四輪的使用引導到機車。
例如：四輪收進城費，機車不用。四輪要收停車費，機車到處都有免費停車。
3.迴避什麼？義大利就是因為氣候合宜才有比較多人騎機車，機車工業自然比較興盛。
4.以台灣來說，機車造成的外部成本並不會比汽車多。不要跟我說1500萬輛機車對環境的影響
會比600萬輛汽車高。光是停車跟行駛空間就是機車的好幾倍。看看政府在蓋停車場時的數量分配.....
最近看到的烏來立體停車場.........汽車有三四百的，機車只有32個................
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masa1987 wrote:
關於大眾交通工具譬如說捷運
便利是便利沒錯
可是在台灣
舉台北新北兩大縣市來說
如果是在捷運線直線上(不用轉乘)的點往來
或許會比騎機車還要來的快 至少或許會比在尖峰時刻來快
不過像是劍潭-大直 新莊-板橋 中永和-板橋 中永和-台北市東區 永和-台大...等
這些需要靠轉乘才能往來的地方
騎機車反而比搭大眾捷運還要來的快 來的方便
就算大眾交通工具就算做到非常便利的時候
台灣的路上是否會減少許多汽車跟機車?
提醒大家,
大眾運輸不見得比較環保,
大眾運輸發達的日本,
排碳量比東協國家還高,
大眾運輸節能減碳謊言不攻自破!!
而且日本大公司主管級以上是不會去搭地鐵和新幹線
像捷運或是高鐵站,
光一天開門就要耗上列車和車站空調,
這樣會比小綿羊環保嗎?
搭乘率過低的公車會比一台機車環保嗎?
我要是政府官員,
根本不會去鼓勵大家多搭大眾運輸,
像台南市的幹線公車政策我就很不苟同,
明明台南市對公車需求不是很多,
搞下去這下原本路不寬的馬路,
全被公車占滿,車上只有個位數乘客,
為了少數公車族影響用路人權利
大家老愛羨慕先進國家有先進大眾運輸可用,
但是何必一昧去學去複製先進國家?
先進國家又不一定是好,
落後國家也不一定是差,
更不是別人有我們都要有,
想想看每個國家都非要比照先進國家不可嗎?
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請各縣市惡質炒地皮捷運局別再來幾個雙子星弊案就好啦！！！
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