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而且吵很大XD
我還是會開
不過得看雨量的大小而定
上次大雨來時開雙黃燈是前年的事了
那次剛好是颱風天(中颱還是強颱) 從台中上交流道後 雨刷開到最大 一樣看不到前車XD
可視距離大約是 3到4段車道線...
之外的部份就是一片白...(車輛尾巴都拖著一條的水氣....連車尾燈都看不到..)
出了台中進入苗栗後 剩下2到3段車道線的可視距離
我就開雙黃燈了...
一直到了新竹雨量略小後才關掉...
雙黃燈在這種雨量下 透視度比紅燈來的好
我自已的車沒後霧燈 只好開雙黃燈... (我有後霧燈 就不用開雙黃燈了...)(小聲的說:雙黃比後霧的可視距還遠...差1到2段的距離...)
至於我開雙黃燈的意義很簡單
只是讓其它的車輛可以定義出大略的距離
簡單的說 看見雙黃燈 我會提早知道前方有車 就可以提早減速 或 變換車道(當然會關掉雙黃改方向燈)
那天一路回到台北 10台裡面平均有7台開雙黃燈1台開大小燈 1台加開後霧 1台沒開燈(大燈小燈都沒開...)
新竹關西那一段高架 風真的太大 車速有放慢到30公里
(被風打到車速瞬間降低20公里 有台車從內車道偏到外車道去 週遭的每一台車都嚇到 包含我^^")
給樓樓上的...
不管看到前方是大燈、小燈、雙黃燈、方向燈還是前、後霧燈....甚至沒開燈..
發現前面的車輛 接近率高的奇怪時....
難道不會先變換車道? 甚至減速?
像我前年的例子來說 開雙閃燈 可辨視的距離可以多大約5段車道線
當然 看到的也只是很糢糊的二個燈號
但 至少我知道 有台車在我前方 7到8段車道線外....
如果 前方是事故 可以多5段車道線的應變時間....
而不是貼近到剩3段車道線時 才有機會去閃...
附帶一提 那天是白天上高速公路 不是晚上....
白天的能見度剩下 三到四段車道線...
(白無白無 3到4段)而不是(白無白無白無白無 3到4段)
另一篇討論http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=306676&p=1
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acelucifer wrote:
刷開到最大 一樣看不到前車XD
acelucifer wrote:
剩下2到3段車道線的可視距離
我就開雙黃燈了...
就是這個味, 雨大到快速雨刷都掃不完,
開著雙黃燈, 只能慢速在中線 40, 50 前進, 趁著雨刷掃過時那一瞬間的空隙確定自己的車還在車道內
開雙黃燈的用意, 除了讓別人知道自己的車的位置,速度 (拍謝, 我嘛嘸前後霧燈),
也藉由別人的雙黃燈, 判斷車子之間距離,方位. 都說了, 雨大到看不清前面車道線,
只能在短距離內還確定自己的車還在車道線內. 看到的前方, 有也只是模糊的閃爍雙黃燈, 只能維持這固定的距離及速度前進, 要發現到人家的車尾燈 (紅), 也要接近到一個程度了.
acelucifer wrote:
開雙黃燈的意義很簡單
只是讓其它的車輛可以定義出大略的距離
簡單的說 看見雙黃燈 我會提早知道前方有車 就可以提早減速 或 變換車道(當然會關掉雙黃改方向燈)
在一般大雨但不需開黃雙燈時, 若需要減速行駛時, 請勿行駛內線, 還有許多車會從內線超車.
外線-給慢車走,
中線-依速限行駛跟上車流,
內線-超車後回中線行駛
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doco0454 wrote:
那你要不要靠邊停車，...(恕刪)
高速公路在這同一時間的車流量有多少?
難道每個人都要靠邊停?
那當下大概有上百台車主作的都是錯誤的示範囉？
當下我也很想離開這條高速公路
但是那時剛過新店交流道，下一條就是木柵交流道
過了木柵就快到家了，我幹嘛要特地下交流道錯過自己家？
要是在一般道路我還會選擇靠邊暫停，但是在高速公路啊...
路肩怎麼會說停就停?
總覺得這種問題大概也是無解
有認為這樣提高安全性的人就必定會有相反的意見
我個人還是贊同在高速公路上遇到超大的雨勢時應該要開雙黃燈警示後方來車
會開燈的人就是會開，不開的人，有辦法就靠到路肩停車等雨停吧
惡劣的天候要是遇上不正確使用手邊的工具，也只會造成更多悲劇的產生
買玩具不幼稚，只是在試著找回一份童年時期心靈無所寄託的安全感而已...
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