Black Ocean wrote:
如果上班時需要騎著機...(恕刪)
上下班車流量大是因為所有行業的上班時間都很集中在一個時間，大家一起出門開車騎車，當然車流量就大起來了。而這段尖峰時間過了之後，各人有各人的行程安排，外出時間就沒有什麼一致性，車流就分散了。這不是什麼複雜的道理。
至於您後面提到的，車流量大的地方也是大眾運輸最多的地方。這一點不知您是否有在工業區觀察過，有很多24小時生產的廠區，中夜班的上下班時間也是超熱鬧的，有點像演唱會散場時的人潮。
當然，如果一定要貫徹您的搭乘大眾運輸理念也不是無解，除了強化大運輸路網外，也要求各公司企業店家充份提供員工公務用汽機車並要求一定要有停車場停放。那上下班時間絕大部份人都是搭大眾運輸到工作地，有外務需求才開或騎公務車跑行程，這樣路上的汽機車流量一定可以減少很多。至於輪班人員怎麼辦，當然也要大眾運輸支援深夜的服務。
至於因為這樣的做法需要大量投入資源及成本，以及交通改善的效益，是不是划算就要再討論了。
另外，不用一直針對機車，機車數量雖多，但佔用的道路空間也沒有汽車大。據交通部運研所的研究，機車在停放及行駛中佔用的道路空間各約為汽車的18%及23%，其實汽車違停造成的交通妨礙比機車還嚴重，常常在下班時間經過安親班、小吃店小餐館或是學校門口，四、五輛汽車違規併排就吃掉一整個車道，兩線道變成一線道。甚至，我們北投這邊有間私立名校，放學時間更誇張，車子是整排併排，整個路段的外車道全被吃掉，而這也不過是十來輛汽車違規併排造成的。更過份的還有，雙向各只有一線道，也常常有厚臉皮的汽車駕駛就停在車道中間，把馬路當自己的停車場。
然而，從政府到民間，對於車輛停放的政策總是一直偏重汽車。台北市的機車數量超過汽車的兩倍，但公有停車位，機車位不到汽車的一半；一般辦公大樓、住宅大樓附設的停車場90%面積都給汽車，有些甚至是完全沒有機車位。在這種不成比例的情勢下，就算機車騎士想找個付費車位安心停也不可得，才造成路邊到處亂停的景象。所以與其一味指責機車過多到處亂停，指責騎機車的人就是懶就是自私，還不如先去要求政府改變心態，讓汽機車的停車位數量符合比例。立足點的公平性先有了，再來指責也還來得及。
