cckm wrote:
假設公車滿載可搭40人,
兩成就是8個人,路上至少多8輛機車,
而事實上,路線整體若是真正不到兩成的乘客,
這路線應當營運不下去...............
大大 ～你這樣分析太不客觀～不是每路段天天都滿載４０人啦
營運不下去和民眾無關～這是政府在建造捷運時的功課
過去政府要建造捷運時～公車業者就跳出來抗議過了，所以政府說要輔導轉行～
這是二件事～
現在是說路段少人搭～要減班～路段多人搭要增加～
個人積分：1853分
文章編號：81373648
個人積分：6710分
文章編號：81373700
個人積分：6710分
文章編號：81373741
個人積分：22473分
文章編號：81373750
個人積分：1853分
文章編號：81373771
個人積分：935分
文章編號：81373802
個人積分：1015分
文章編號：81373818
個人積分：6710分
文章編號：81373834
個人積分：933分
文章編號：81373885
健康最美 wrote:
大大誤解我的意思～可(恕刪)
是的在那一帶
健康最美 wrote:
大大 ～你這樣分析太不客觀～不是每路段天天都滿載４０人啦
民營企業不會虧錢還增加班次的，所以有那麼多車人少，代表有在賺錢。
你看到的是回程人數，但是去程人數可能就是你沒看到的爆滿，
很多車是從新北出發往台北，繞一圈就要2~4小時，7~8點應該出車最多，等到瞭台北市終點站應該9點以後了，台北市內寸土寸金，所以通常接近空車回總站也是很正常的
政府有補助，政府如果要朝減少私家車方向邁進，就不能增加等車時間
之前有看過某報導，等車超過5分鐘就會不耐煩，如果再加上轉乘次數
雖然增加班次不一定會增加坐公車的人數，但是減少班次一定會增加開車騎車的人數
不是每個人都願意買靠近捷運站高價房，不是每家公司都願意買靠近捷運站的辦公大樓，
所以要坐捷運大部分人都是 公車->捷運->公車 (捷運減少通勤時間)
所以不坐捷運大部分人都是 公車->公車 (公車路線塞車嚴重)
y957aggh wrote:
8台機車跟一台公車，我會選擇8台機車......
因為公車常誤點，有在考慮買車，所以可能會變成 7台機車+1台汽車 : 一台公車
其他人不一定轉機車，會不會再增加汽車???
個人積分：1853分
文章編號：81373908
關閉廣告