以用路經驗來看
會超車的人9成以上都已經是自己見縫變換車道
真的會去閃內線龜龜的人大概只有1成(而且9成龜龜也不會理你)
真的要快就是自己變換車道 (不管是哪一線)
雖然外線大部分真的都比內線快 (除了交流道附近)
最糟的其實是遇到併排無法超車
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mineral0208 wrote:
應該法規要滾動式調整...(恕刪)
因為這類用路人，沒有交流道40 vs 90-110速差是啥的概念。
其實立法的更是豬頭三，匯入交流道差設置40，基本速差就高達50-70。
高速90-110下交流道的平面道路，設40也是嚴重速差，交流道附近的平面道，速限至少應提高到60，高速限90，速差30還比較正常些。
並且需在各交流道平面道，設置單車/輕機慢車30/40車速的特殊繞道，讓低速車與交流道避開。
不然常見回收的老爺子/老太太，推著時速10左右+諾大回收物看不到前面路況，在平面交流道匯經速差嚴重的死亡交叉。
另外，交流道的設置，完全沒在考慮用路人“使用慣性”。
一般如都是由右側下交流道，設置便應堅守慣性，台灣相對複雜，忽左忽右，快速路與平面都是死亡交叉。
另外，例如一高五股交流道，匯入出之複雜，真的是奇葩道路設施，除了五揚匯口在平面高速中外線，得跟外線道死亡交差，北上沒幾百公尺，右得跟堵塞五股交流道口死亡交叉。
來到接64新店與65板橋，64新店的匯出口竟然設置在往八里的左側，嚴重違返地區方向性與使用慣性，與65也再度產生嚴重交叉開法。
五股往新店64左方向開，往新店竟設置左向高架，本該左向朝台北港方向，卻得右靠，得先下交流道，匯入平面道路再跟平面道死亡交叉一次，右轉道接堤防左轉，又卡著64高架橋墩下，綠燈僅能通行1台聯結車+2台自小客，全得堵在這橋墩下接64往八里高架方向，綠等走沒幾台車。
它要嘛綠燈左轉，應該旋即讓左轉車也綠燈通過僅10米左右橋墩能再度順利前行。
這類設置複雜問題都很大。
五股交流道亂七八糟，不塞才有鬼。
工程設置，毫無章法，完全沒在考量方向性與使用慣性。
這老外考了駕照或新手駕駛，來到這種路段不耍笨都很難。
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mineral0208 wrote:
認同你說的,在台灣開(恕刪)
設計者，缺乏思考到慣性、使用邏輯。
交流道忽左忽右，高架橋一下從內線、中線，還有外線上，沒有個規則。
根本災依宋隨它爽來打造。
有時高架橋下左轉要上高架，是有多少反應時間去看4線道上方琳瑯滿目的路牌加上號誌一拖拉庫加上車又多，五股這邊真的多到爆炸，亂得可以。
加上路基養工處也不升級跟進日本下柏油鋪設的製程，路基薄，像台61這麼多大卡輾壓，每年都在補修路，怎麼就不乾脆比照機場跑道壓力的造工，打個折來做實點也好。
台61，到處坑坑疤疤，補沒3個月被大卡壓一壓又爆坑，一天到晚都在圍路段整修。
這樣的路況，是要怎麼推智駕。
時不時就把高速、快速路用紐澤西護欄、道路工班擋起來搞路。
一堆ACC根本不會判讀，一堆傻逼車主當有ACC就是自動駕駛開，殘殘就自己親上去。
近幾年開啟智駕肇事就高達40%。
這是要猴年馬月能跟上先進國家，鋪條路，我們都還差日本差遠了。
