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JOE wrote:
我的意思是
假設內湖上班人口有五萬
那塞內湖路上的車輛 最多也就是五萬台(飽和度)
不會因為車輛便宜 就會塞了六萬台 七萬台 或是十萬台車
塞在內湖的路上的駕駛 也是因為要工作賺錢才不得不開車塞在那邊
汽車價格稍微貴一點 他還是得買單 因為不開車去工作就沒有收入
(假設開車的人口都已經是考量過其他交通方式不得已的選擇開車)
車輛在合理的範圍內就算再貴一點 也是會塞
內湖塞車這部分就是都市計畫要去考慮的事情
而無法用車價去控制~
內湖目前總數戶是110,838
因為車子便宜，假設有7成購入，那將近本地人就有77,586輛內湖戶籍的汽車
這些汽車除了可能長期占據公有停車，甚至也要開進開出
然後外加上班人口假設五萬，便宜的話五萬都開車，那內湖將近有13萬輛汽車要負荷
今天價格變高
那讓一些基層..收入還沒到位的買不起車，壓低成三萬人開車
再讓內湖本地人，從7成購車降成5成
那不就減緩的車子流量?甚至內湖停車空間也變多，減少當地居民長期佔用
很多人真的會因為錢的問題不開車
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CcCManCcC wrote:
今天價格變高
那讓一些基層..收入還沒到位的買不起車，壓低成三萬人開車
再讓內湖本地人，從7成購車降成5成
那不就減緩的車子流量?甚至內湖停車空間也變多，減少當地居民長期佔用
我已經天馬行空了 你比我還空
如果全部打掉重練 所有人都沒車的狀況
從0開始 或許你說的有可能
現階段提高車價的話
只會讓人現有車主不換車老車繼續開一直開
沒錢又需要車的 會去買便宜二手車
汽車數量短期內(五年十年)是不會減少的
用車價去減少汽車數量 只靠單一元素是很難達成的
需要開車的人還是會去買車 預算高低而以
現在上下班的汽車數量 依我通勤經驗已經是保守了
應該還有兩三成的人是有車不開(省錢省時間 坐公車/機車)
因為一到下雨天/寒流 上下班的汽車數量大約會比平常多個1.2~1.3倍
車子就是買來開的 買來乘坐的
路也是為了交通疏導而開闢的
為了減少塞車 >> 去降低汽車量
是不是也要看看有否其他的副作用
影響人們日常行動跟經濟活動
不然跟大陸封城一樣
到處封路就不塞了
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JOE wrote:
我已經天馬行空了 你比我還空
如果全部打掉重練 所有人都沒車的狀況
從0開始 或許你說的有可能
現階段提高車價的話
只會讓人現有車主不換車老車繼續開一直開
沒錢又需要車的 會去買便宜二手車
汽車數量短期內(五年十年)是不會減少的
車價都提高了二手車還會便宜?
而且更重要的是，我只是再說沒必要讓車價更低
JOE wrote:
用車價去減少汽車數量 只靠單一元素是很難達成的
需要開車的人還是會去買車 預算高低而以
現在上下班的汽車數量 依我通勤經驗已經是保守了
應該還有兩三成的人是有車不開(省錢省時間 坐公車/機車)
因為一到下雨天/寒流 上下班的汽車數量大約會比平常多個1.2~1.3倍
當然是各種元素才能達成
但這邊是討論"車價"的單一元素
JOE wrote:
車子就是買來開的 買來乘坐的
路也是為了交通疏導而開闢的
為了減少塞車 >> 去降低汽車量
是不是也要看看有否其他的副作用
影響人們日常行動跟經濟活動
不然跟大陸封城一樣
到處封路就不塞了
日本不就有辦法逼著大家去騎腳踏車
難道沒有車，每天塞鐵軌，日本人就無法進行經濟活動?
新加坡也要砸大錢買牌
其實很多藉口都是"懶"
像國外已經習慣了，就習以為常
那懶就多花錢，很簡單
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CcCManCcC wrote:
車價都提高了二手車還會便宜?
而且更重要的是，我只是再說沒必要讓車價更低
現在都已經M型社會 消失的中產階級
這三五年來 名貴進口車屢屢創銷售紀錄
但另一頭賣得多的還有摩托車@@
中產階級能力範圍的80~100左右的汽車銷售數量
並無明顯的起色
https://www.chinatimes.com/newspapers/20230407000151-260202?chdtv
https://c.8891.com.tw/news/lexus/nx/16807
汽車保有量 中南部高於北部
https://www.storm.mg/article/3231542
對於有剛性需求的中產階級
(需要帶小孩上學 老人看病的，有家庭出遊坐不起高鐵的)
還是會買車或是說維持現有的車輛
對於名貴汽車已經加徵了奢侈稅都不在乎的人
汽車在貴一點也還是會買
你說要用車價去控制不塞車
我不覺得可行
反向來說 車價適當的下滑(減少關稅 貨物稅)
也不會增加塞車的程度
人口數跟車輛數都已經飽和了還能塞到哪裡去呢
