都說台灣交通沒救，別不信

herblee wrote:

車距30m?這代表每公里擠進來28台車 , 車流量是2400車以上,依法車速只能是 60km ? 硬要加速變成 88 ? 依法車距要有44m, 44m車距代表車流密度為20車/km , 是車流量降低到每小時只能通過1800車

車流量有2400車 , 不減速去讓安全車距降低?卻加速到需要44m車距的車速88km?這讓車流量降低到只能容納1800車?
多出來的 600車怎麼辦 ?

結果臺灣的解方是 壓縮車距去開快車 ?
壓縮車距去開快車 ? 有什麼問題 ? 煞不住會追撞上去

內車道只有二台車時能 100km/h行駛 , 相同車道長度,外車道擠到 4台車?車距剩30m? 車速就只能是60km/h
增加車輛密度 →車距就變短了 , 依法也必須減速 !
台灣有不同於法規的習慣開車法?不離開 內車道, 車距明明就改變了 , 不依法降速 ? 反而 沒有車距去開快車? 當然煞不住!→導致 連環追撞

諸葛小花 wrote:


我猜台灣超速仔的腦迴路大概是這樣的
因為我跟前車還有50M=我是龜車
因為這裡是超車道=我龜車擋路
至於外線那些在玩人體蜈蚣的在想啥我就不清楚了

nerdwannabe wrote:
日本人早早就說 台灣人是一個毫不介意造成他人困擾的民族

看來所言不假阿

都說內線路塞都是天選之人, 可以不用科學儀器就認定其他車是超速. 警察都還要依賴認證過的儀器來確認哩
內線路塞都只認定比他快的就通通是違規超速飆車仔勒

諸葛小花 wrote:
你到底在講啥我有看沒有懂A
"內車道只有二台車時能 100km/h行駛 , 相同車道長度,外車道擠到 4台車?車距剩30m? 車速就只能是60km/h
增加車輛密度 →車距就變短了 , 依法也必須減速 !"
這啥鬼？人家明明就是內線全都是破百的

bbboywind wrote:
就我的理解，論文哥有一個觀念是：
車輛的車速與安全距離不是由駕駛的黃金右腳決定的，而是由固定長度的路段上有多少車來決定的，
所以他會把車輛密度固定(總長度固定)，然後用密度去決定安全距離，進而決定車輛車速。
他無法讓車輛車距拉大再去提升速度。

herblee wrote:
台灣不一樣 , 不超車也在內車道上?
於是這16台車,同樣以橫向車距55m分散在二個車道,交叉置放在二個車道上,同一個車道車距拉長為110m,但內側車和中線車的車距還是55m, 這樣的車距是無法變換車道的, 這第17台車無法在1km之內這種車距之間穿梭, 會被擠出這一公里之外
比起同一個車道放16台車, 二個車道交叉放置16台車, 總體車流量就降低了

bbboywind wrote:
16台車分散在兩個車道，每台車只會和同一車道的前車保持車距55m，不會用隔壁車道的車來抓車距。

路人39 wrote:
不注意隔壁車道的車來抓車距
隔壁車道的車突然想變換車道怎麼辦?
台灣三寶這麼多
你以為你隔壁車道的前車變換車道前一定會先注意到後面的你?
以你邏輯, 你變換車道不會管你隔壁車道後面的車是嗎?
難怪一堆車喜歡並排