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左腳剎車是在汽車駕駛中用左腳來操作剎車踏板的技術，從而使右腳可以專門用於控制油門踏板。[1]而在傳統的駕駛方式中，左腳控制離合器踏板，右腳控制剎車和油門兩個踏板。
使用左腳剎車最基本的優勢在於減少右腳在油門和剎車之間移動的時間，從而使右腳也可以用於控制負荷轉移。[1]
左腳剎車最常被使用在賽車運動中。在道路駕駛中也有駕駛員在駕駛自動變速器汽車時使用，因為此時左腳不需要控制離合器。
目錄
1 道路駕駛
2 特殊車輛
3 賽車與拉力賽
3.1 使用左腳剎車的車手
4 引用文獻
5 相關書籍
6 外部連結
道路駕駛
對於普通自動變速器車輛，由於沒有離合器踏板，剎車會比手動變速器汽車偏左，駕駛員使用左腳剎車成為可能（對於歐洲產車輛，剎車位置不變而只是取消離合器踏板的車型也存在）。因此，對於自動檔汽車，剎車應該用左腳還是右腳控制，存在很大爭議，兩種方案都各有優劣。但是目前多數駕駛培訓，都將右腳剎車作為基本的指導方案。[2][3]
然而仍然有人推薦在日常駕駛中，對於自動檔車輛，使用左腳剎車。[4]他們認為，在手動檔車輛中，駕駛員必須將一隻腳放在離合器踏板上，如果車輛前方有障礙隨時準備踩下踏板。而對於自動檔汽車並沒有這種安全保證，因此駕駛員將一隻腳放在剎車上可以減少移動腳的時間，因此會更加安全。[4]而且將兩隻腳的任務分開，也可以降低駕駛難度。
反對者則認為，如果駕駛員需要交替駕駛自動檔與手動檔汽車，採用這種方式很容易造成混淆。[2]對於一些車型，用左腳踩剎車也不現實。而且當左腳習慣於踩離合器踏板之後，也很難習慣平滑地踩下剎車。[3]對於沒有配備專業座椅和安全帶的普通車輛，如果左腳長期放在剎車上，在剎車和轉彎時左腳無法支撐身體，姿勢會無法穩定。由於長期的手動變速器汽車的教學歷史，汽車產商、駕校和政府也並不推薦使用左腳踩剎車。而支持者則認為通過生產專門的左腳剎車自動變速器車輛，將剎車踏板置於原離合器的位置，並改變汽車駕駛的教學，可以克服以上的困難。
特殊車輛
對於叉車和翻斗車等特殊車輛，多數使用液力變矩器，而根據載荷的重量和工作的性質決定使用哪種齒輪，因此不需要像普通乘用車或卡車那樣，在啟動或加速時換檔。由於這些車輛往往需要在停車狀態下進行作業，並且不需要操作離合器，因此在右腳的剎車踏板以外，在原本離合器踏板的位置，往往安裝有另一個剎車踏板，被稱為微調踏板或離合脫開踏板。構造上相當於普通車輛中的剎車踏板安裝了兩個（從右往左為油門，剎車，剎車），或重量級車輛中，離合器和剎車安裝在同一個踏板上（從右往左為油門，剎車，離合脫開踏板）。在剎車的同時脫開離合，是為了防止液力變矩器過熱。
相比右腳剎車，左腳進行剎車工作效率更高。因此多數操作員都用左腳進行剎車。左腳剎車效率更高，不僅僅因為節省了換踏板的時間。對於這些作業車輛而言，在車輛停止的狀態下，為了儘快地將叉子等載荷裝置移動到目標位置，經常需要同時踩油門和剎車。這時如果要一隻腳同時踩兩個踏板就會比較困難，也存在車輛失控的危險。然而每次使用手剎並掛空擋，工作效率又太低。
賽車與拉力賽
在卡丁車與方程式賽車中，甚至一些自動變速器或半自動變速器公路汽車中，由於左腳不需要控制離合器，因此允許使用左腳來控制剎車。
賽車中經常遇到的一種需要左腳踩剎車的情況是，車手擔心動力不足而不想通過抬起油門來產生轉向過度，左腳的剎車可以產生一個輕度的轉向過度，從而幫助車輛更好過彎。輕度左腳剎車也可以幫助減輕轉向不足。[5]
在拉力賽中，使用左腳剎車很有幫助，特別是當駕駛前輪驅動車輛時。[6][7]它與漂移很相似，通過踩剎車鎖死後輪，從而使後輪剎車有個大的壓力偏移。而通過右腳操作油門踏板，控制引擎的輸出大小，來控制車輛平衡。而對於後輪驅動或四輪驅動車輛，則不一定需要使用這種技巧，因為這種車輛可以通過在車輪上使用過剩的能量，通過反向鎖定漂移來快速過彎。不過使用左腳剎車仍然有其優勢，因為駕駛員需要一邊減速一邊滑動。在後輪驅動車輛中，當車輛處於反向鎖定狀態，左腳剎車可以用於防止車輛原地旋轉。使用油門和剎車將鎖定前輪，而給後輪更大的牽引力，從而帶動車頭轉彎。
使用左腳剎車的車手
由於上述原因，在一級方程式賽車中多數駕駛員都採用左腳剎車的方式。然而仍然有少數像魯本斯·巴里切羅（Rubens Gonçalves Barrichello）這樣，至今仍堅持用右腳剎車的車手。
在世界拉力錦標賽中，如Erik Carlsson、Rauno Aaltonen[8]，Group B時代著名的Stig Blomqvist等車手，以及北歐出身的許多其他車手，很多都是用左腳剎車。到1960年以後，在蒙特卡洛拉力賽等賽事中，FF車輛的車手對於冰面、雪面的路面，為了使用tuck in等技巧，在濕滑的路面上快速過彎，經常使用左腳剎車。[9]如Jean Ragnotti等車手。
在安裝了限流板（restrictor plate）的NASCAR比賽中，選手們也經常使用左腳剎車，特別是在賽道擁擠的情況下。因為此時如果抬起油門，將會因為限流板而損失很多能量與速度。而保持右腳踩住油門，左腳輕踏剎車能夠避免相撞或顛簸。
另外，一些選手也因為是左撇子，而更加喜歡左腳剎車。
網際網路上許多反對者認為，如果經常將左腳放在剎車上，經常會無意中輕踩剎車，而同時踩下剎車和油門，會對車輛有很大損害，特別容易磨損變速箱和剎車。[10] 。然而這只是初學者中存在的情況，在職業賽事中不會出現。
注意，這個技術與跟趾動作不同，是另外一種駕駛技術。
個人積分：2分
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從接觸到自排車到現在就是如此.
但我不曾因此而產生任何暴衝之類的意外事件.
因為縮短反應時間.在幾次危機關頭救了我.家人和路人.
這個技巧不需要賽車手的資質或任何嘴砲教育養成.
此動作不會違反任何定律.只會讓不會的人覺得你不對而已.
只要能夠讓你自己適用.
以及讓自己和其他用路人更安全的方法就是好方法.無論你有幾隻腳.
對了.小弟白天還開公司的手排貨車到處跑呢.
除了年底一張超速罰單.還沒被詛咒過.
可能我也有賽車手的資質吧.
有種東西叫習慣.習慣了叫自然.
一隻腳開車我也會.但是已經不自然.對我和大家而言才是危險.
樓主要自己判定.
補充一點.
小弟分別曾在高速公路以及一般道路緊重踩煞車.(大家都知道.三寶到處跑)
只要在合法的車速內.兩手確實抓著方向盤(小弟不喜歡單手開車).
兩腳一起重踩煞車並不影響身體重心.除非你已經嚴重超速.
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