北部地區一天要開2趟,每趟40公里,
一趟竟要超過1小時,上下班尖峰時間,車太多,沒辦法,每一道都很塞,但應該還是比省道快(更塞)
笑死人了,那麼塞,不完全是龜車問題
常常在三義坡遇到內線開的比我滿載的大貨車還要慢的小車,然後後面一堆小車就瘋狂的擠到中外線超車
chiashin wrote:
三線並排,請問時速是(恕刪)


我只能說不換車道你就不能比前面快,
那麼很容易就會出現比前面慢的,
累積起來就是那樣,
變換車道則是另外的問題.
foster_yen wrote:
你以為每個人的車,都...(恕刪)

所以我也不很願意開快
開快除了更耗油之外
也可能增加行車風險

但可以開快時 寧願開快
盡可能 遠離聚集車群

高速公路 那麼危險
我不想呆 那裡太久
更何況呆在內側閒逛呢
(各以自認 不一定準之最高速 可長 時間持續佔用超車道!?!!)

我小馬 才75匹馬力而已
我馬也是 卯起來
能逃能跑 儘快遠離車群

我用完 就走了
絕對不想 刻意蓄意 長時 呆在危險內側啦

影片已附上

影像約2'30"起
再仔細看一下 原來 內側/最末尾段/車輛
最終有返回至中線
等於
又空出較長車道 讓更遠後方車輛通行。

顯示 當時通行車輛
真沒很多
但後方車之車速 卻快不了
(快是指 暢行無阻 可達最高速,甚至+10之速率)
能順利承載 負荷之車流量
相對地“非常少”。
僅小眾 非多數大眾。


如果您不敢 亦也不願開快者
是否願意讓我們可快跑的
車輛 順利通過呢?!
b691011 wrote:
是不是該正名為低速公...(恕刪)

速限110,還不夠…
不要只會在內線超,
路況如何,還是最為重要。
不然追撞傷荷包。
基本上懂得:
1.依導航的時速來控速與巡航。
2.維持與保持前車距離。
3.並行時,依路況加、減速錯開彼此。
95%出遊應該就能開開心心了吧!

很多人沒有意識到車速和導航時速差異甚大!
尤其是換過不同扁平比的外胎後,更要觀察錶速與實際時速上的差異!

chiashin wrote:
會嚴重塞車,常是車流量大時,很多車愛變換車道
導致後方車輛必須減速,拉大安全距離
引發一連串的蝴蝶效應,最後變成嚴重塞車


其實跟「變換車道」確實是有很大關聯
但是
1.車子總要變換車道上、下交流道
2.很多人在道路施工時,不及早換車道,撐到最後才...

這兩點要解!
我覺得我一個親戚說的才是正解.. 台灣高速公路一般是三線道,大貨車、遊覽車、砂石車會在中線及外車道游移~ 車不好或膽小的人一上交流道就會很急迫的擠進內線道並一路開到目的地,這就是正解~
膽小貨車不好的人本身就不敢開快,我那親戚說他已經開非常快了... 時速表上指針頂著80已經超過一小時~
pc8801 wrote:
我只能說不換車道你就不能比前面快,
那麼很容易就會出現比前面慢的,
累積起來就是那樣,
變換車道則是另外的問題.
車流量較大時
國外的研究結果是保持穩定的車速,整體車流最快!

研究給的建議:
1. 盡量不要變換車道
2. 拉大與前車的車距

總之是要減少煞車,尤其是急煞!
chiashin wrote:
總之是要減少煞車,尤其是急煞!


會開車的人都是放開油門,在不行才會補點煞車,沒事就讓煞車燈亮起的前車,確實討厭!
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