TAS900311 wrote:
一直說電動車主怎樣怎(恕刪)
他們就會怕哩! 別這樣子
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應該是人美真好！
哈哈哈哈哈！那就是她沒事先作功課，算里程，哪裡有換電站，跟電汽車一樣，出個遠門要規畫里程，充電站[嘆氣]
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真的很好笑，不知道為啥一直跑來車版，可能在狗版不能講狗的壞話吧[沒有不敬的意思]
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peggydoggy wrote:
抱怨換不到滿電電池的難道都是沒買車的想像客戶？別隨便扣帽子吧！我就有買gogoro的同事，確實會抱怨很難換到滿電電池，這板上也常有人抱怨這問題。沒有真實車主抱怨，誰會拿這問題做文章？別倒果為因了。
我也不是扣帽子 你的確是用一個非車主的角色去講這件事 所以你本人就是證明我這論點的案例之一
我也說了 今年各大論壇/粉絲團已經很少看到抱怨文了 表示這方面的使用者體驗已經有改善 三級也不過兩個月 你拿兩個月的狀況作為理由一併概括今年到現在另外七個月的狀況 站不住腳
再者 大家對滿電的電池每個人的認知是什麼? 100% 90% 80%? 睿能的定義是80% 可能有不少車主覺得要90%以上才滿意 抱歉 這是睿能不想讓電池死太快的決策 車主們自己決定要不要接受吧
就跟手機快充一樣 低電量時用升壓恆流充很快 電量一充到80% 自動轉恆壓降流充電保護電池 充到最後幾%改用涓流
peggydoggy wrote:
換電站密集度高不是問題，問題是我回應的人說換電速度比加油快，所以我才說能穩穩的一次加滿油比換很多次沒滿電的電池，比50-70公里就要換一次電池，反而更節省時間。如果gogoro能夠讓每次換電里程都超過100公里，那麼你跟我說換電比較省時間我是沒意見的。
我也沒有說換電比較省時間 跟油車比 就算每次都給你滿電電池 里程一拉長 一樣會輸油車 這就是現在電池技術的瓶頸 沒什麼討論空間
peggydoggy wrote:
批評他是我的事情
歡迎你批評 但必不必要 你我都不是講這詞的那角色
peggydoggy wrote:
我嫌棄的是睿能沒有提供該有的品質例如提供夠多的電池來讓大家換到滿電電池
再說一次 現有電池技術水平 換電站的密集度直接影響滿電電池的"必要性/重要性"
密集度越高 滿電的必要性/重要性 就越低
peggydoggy wrote:
然後快充已經有很多汽車公司在使用了，哪沒有商業化成功，你那裡還來得及all in台積電、聯發科？
我講的明明就是電池技術 氫電池 鋁電池 哪個商業化成功 哪個不是一天到晚被拿來說狗肉的電池沒有未來?
peggydoggy wrote:
我什麼時候說快充只限於自家充電才行，換電不行？睿能一樣可以受惠啊！問題在於睿能有導入這樣的技術了嗎？有roadmap了嗎？
睿能幾年前就說過 換電站會分析大數據 依時間/地點需求與熱度曲線調整充電速度
熱門的點/時段會加快充電速度應付需求
低用量的時段/點則會用一般充電 但不管哪種 都是到80%以上就會轉為一般充電 並顯示為滿電電池
這算是在電池壽命/需求兩個天平兩端的因素做平衡
但的確 睿能並沒有說"加快充電速度"是不是有達到快充的標準 只知道會比一般狀況速度要快
我們就看看寒流來時，會不會又來電池之亂
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同意，尤其偏遠地區的換電站數量真的是待改善，也希望能夠用一般插座充電。
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